安全是新能源汽車的頭等大事，動力電池作為新能源汽車的核心部件，其安全問題一直都是人們最為關注的問題。然而，2019年上半年，新能源汽車自燃事故頻發，引發了公眾對新能源汽車安全性的質疑。未來，新能源汽車的安全問題該如何解決呢？

接二連三的起火事故

6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8，其主要原因是電池包設計缺陷,導致短路風險增加。此次蔚來汽車的大批量召回，再一次將電動車安全問題推到風口浪尖，讓業內高度聚焦到起火的“源頭”--動力電池。

今年4月21日，在上海，一輛放在車位內的特斯拉突然自燃；4月24日，一輛比亞迪E5在街頭起火；5月4日，杭州8輛電動汽車意外起火，燒得僅剩車架；5月16日，上海嘉定區某地下車庫內，一輛蔚來ES8自燃冒煙；6月14日，武漢又一輛蔚來ES8在路旁自燃。

從今年以來的新能源汽車起火事故來看，并非蔚來一家，連行業巨頭特斯拉也是榜上有名，而且起火的問題多指向動力電池安全。據國家市場監督管理總局的統計，截至2019年4月底，共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位；在已經展開的新能源汽車召回中，三電系統缺陷占總召回量的50%。

此外，截至2019年6月，新能源汽車保有量344萬輛，而據國家市場監督管理總局質量發展局統計,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛，召回的新能源汽車數量占新能源汽車保有量達3.58%。從數據上可以看出，雖然目前國內新能源汽車已初具規模卻風險重重。在激烈競爭的背后，還有一系列問題正在考驗著處于發展期的新能源汽車產業。

電動汽車安全問題不容忽視

在近期舉行的世界新能源汽車大會上，多位行業大佬針對動力電池的安全問題發表了自己的見解。

清華大學教授歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，他們發現了不同于傳統熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。

王秉剛則表示，電動車在安全方面，首先要從設計制造的源頭抓起，生產企業負有主要責任。電動車在充（換）電過程是火災易發期，首先要加強充電過程對電池的監控防范，預警和防范火災事故的發生。其二，要加強電動汽車安全標準的研究，嚴格產品安全驗證過程。其三，要改進準入管理，淘汰技術落后的產品與企業，加強事后監管。如果這個企業的汽車總出事故，要有退出機制，所以要加強事后監管。

中國汽車工程研究院董事長李開國指出，隨著高鎳應用，電池熱穩定性將會變差。目前大部分事故出現在NCM523電池。他表示，隨著NCM622和NCM811電池使用，未來對安全性的考驗會更大。李開國建議企業要建立整車和電池相匹配的研發測試體系，不斷健全相對應的動力電池開發流程，高度重視電池安全設計過程，從源頭避免電動汽車安全事故發生。

安全是新能源汽車發展的最關鍵指標，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，其穩定性、可靠性仍需進一步提高，解決電動車安全問題刻不容緩。

電池安全，誰來負責？

動力電池的高性能與高安全性之間的矛盾，已經成為制約新能源汽車發展的瓶頸和挑戰。

萬鋼表示，從當前技術指標來看，需要從動力電池的單體、模塊、電池包、電-熱管理以及結構布置、應急防護等方面綜合考慮，特別要重視材料的穩定性、充放電機制、熱失控防護和電-熱管理系統，實現最佳系統解決方案。

總而言之，當下電池企業與整車企業的關系已經不僅僅是純粹的供需關系。當前車企和電池供應商究竟應該以怎樣的方式合作，以保證生產和供應更安全的電池模組和新能源汽車，這是業內應該探討的話題。

浙江電咖汽車董事長張海亮表示，應讓動力電池生產商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車企業需要拋開整車廠與電池供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池安全技術的迭代與進化。而要徹底解決新能源汽車的安全問題，還需要車企、動力電池企業、監管部門等多方面的努力。

目前，車企與電池企業當前的合作依然大于博弈。接二連三的新能源車起火事故，提醒著行業在電池能量密度狂飆突進的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。車企和動力電池究竟應該以怎樣的方式合作，避免電動汽車安全事故發生，共同推動新能源產業不斷發展，這是一個需要長期探討的問題。