我們發現可用的SAE 4級和5級服務數量出現了明顯下降。我們是否在放棄自動駕駛？不，我們只是在待機行事。

我剛剛參加了三個聚焦汽車電子設備的貿易展：底特律的AutoSens、中國的Tech.AD以及圣克拉拉的嵌入式視覺峰會（Embedded Vision Summit）。這些展會中的一些內容讓我印象非常深刻。首先是中國，他們正努力為汽車整合越來越多的安全功能，并和其他地區一樣計劃將自動化技術引入市場。盡管有很多人都在力推全自動駕駛車輛，但另一個趨勢是可用的SAE 4級和5級的服務數量正在顯著下降。

我并不是唯一持有這種看法的人。來自AutoSens的一篇博文這樣評論：根據Gartner Hype Cycle的說法，我們已經過了預期的高峰期，現在正陷入幻滅的低谷。要掌握什么時候我們能開始走向下一個階段（啟蒙）有點困難。但像“難以置信的困難”和“幾十年過去了”這樣的觀點則表明了一些曾經對這一市場雄心勃勃的企業在推遲其業務，他們同時受到季度業績和戰略決策的雙重驅動。

但這不意味著我們該就此退縮，甩手不干。自動駕駛已經加速，并且毫無疑問將繼續產生在SAE 1-3級具有直接價值的創新。在這些領域中，半導體和模塊供應商如今已經可以構建能在未來用于汽車的解決方案。這些創新仍將實際改善安全性和便利性，但它和直接轉換為全自動駕駛相比又沒有那么大的破壞性。它們更少可能會導致社會反感、或者在更糟糕的情況下導致意外法規監管措施。半導體和模塊制造商可以在近期內實現盈利——這可謂是一個非常吸引人的前景。

在一項似乎能體現這種情緒轉變的策略中，Nvidia將其Xavier產品的重點放在2+級的系統上，使用這些系統的駕駛員仍然需要手握方向盤（3級系統可以讓汽車在有限的條件下行駛，比如慢速行駛等；但必須隨時準備好在交通狀況改變等情況下人工控制汽車）。此處的“+”包括360度視野以及一個駕駛員監控系統（DMS）。

這是一個標志，表明即使在1-2級也仍有充分的空間用于新產品開發。前置和后置攝像頭都非常有用，但當您在狹小的空間或者在一個任何方向都可能有行人的復雜交叉路口轉彎時，360度視野更可以避免轉彎時的突發狀況，安全無虞地順暢駕駛。

對于深夜和長途駕駛的駕駛員來說，DMS可能是另一項非常重要的安全功能。具體的實施方式有很多種，其中面向駕駛員的攝像頭非常受歡迎，并且歐盟強制規定2022年及以后生產的新車輛必須安裝此攝像頭。這類攝像頭可以監測駕駛員的姿勢和注意力狀況，觀察分心或困倦的跡象。這類系統可采用攝像頭和基于AI的分析來發現分散注意力駕駛的行為狀態。

安全性和便利性方面呈現無數機遇。檢測并適應停車場或城市街道的減速帶、識別應急車的位置和方向（我聽到了警報，但它來自哪里？我是否需要停車或挪動位置？）以及限制區域（比如說通道或停車場）內半自動駕駛，這些只是寥寥數例。

還有很多機會改善我們已經擁有的ADAS——輔助或自動制動、側面碰撞轉向校正、語音控制（正在改善但仍有更大的進步空間）、提高困難模式下的可靠性（強日光照射、霧等）、以及在復雜區域（如靠近轉彎道）更好的車道探測/車道保持管理（目前的系統在這方面仍然很混亂）。

所有這些都意味著，盡管在自動駕駛方面近期不會有重大事件發生，但在1-3級ADAS領域將是一個活躍的市場，并且自動駕駛電子設備方面將出現變革。收集數據并識別物體、融合多項輸入的智能傳感器，用于DMS及其他功能的新型傳感器等市場更有可能會出現增長而非縮水。這也將推動對智能傳感器中采用的嵌入式AI加速器的需求。我們并未放棄自動駕駛。小機會最終將改變未來。