2018年8月，中國車市在連續增長28年后迎來首次同比下滑。進入2019年后，汽車銷量“疲態”正愈演愈烈。不少業內人士認為關鍵原因在于“國六”排放標準突然提前實施。

而作為被《中國制造2025》劃為節能和新能源汽車發展的核心技術，輕量化可以有效實現燃油消耗降低和排放減少，幫助主機廠滿足“國六”排放標準。

在北汽股份研究院副院長、總工程師曹渡看來，輕量化實際上是一種整車正向設計，但國內目前的產品研發水平仍然處在逆向或者半逆向的水平，制約了整個輕量化的發展。2019年7月4日，由尋材問料?及蓋世汽車聯合主辦的“2019（第四屆）汽車新材料產業發展論壇”在上海舉辦。曹渡發表了主題演講，首次在行業內提出如何通過輕量化多維度對標分析，正向設計制定整車的重量目標及分解方法。他強調，“整車開發的輕量化重量目標制定工作極為重要，尤其對于電動汽車更有著特殊意義！”

北汽股份研究院副院長、總工程師曹渡

三大方面十二維度 構造重量目標評價體系

以燃油車為例，曹渡分析表示，重量目標制定的傳統對標方法是對標同級別車型當前的重量指標，力爭超越；通過“適度領先的跟隨策略”達到當前市場合資平均水平的總體原則，設定整車重量目標。他在大會現場拋出了關于整車重量目標制定需要回答的6個問題：如何評估整車設定重量目標的輕量化水平？如何制定既符合成本或工藝現狀等要求又有競爭力的整車重量目標？如何合理分解各個子系統重量目標？整車重量目標制定與整合性能的關系？整車輕量化與成本或“重價比”的關系？傳統燃油車與電動車輕量化成本模型的差異？

會議現場盛況

緊接著，他針對這些問題給出了自己的答案。“整車減重絕對不是簡單的零部件減重，而是整體正向設計的開發。”曹渡基于全新“整車重量目標輕量化多維度評價指標體系”，從整車輕量化評估、子系統輕量化評估、性能相關性評估3大方面，對新開發車型重量進行輕量化水平或競爭力的評價，最終推薦復合項目定位的整車重量目標。他表示，整車重量、子系統重量和性能相關性加起來等于整車重量，其中囊括了12個維度：① 整車輕量化評估有5個指標：整車名義密度、車型換代輕量化率、整車輕量化指數、整車定義對重量的影響、整體新材料應用水平；② 子系統輕量化評估有2個指標：子系統輕量化系數、子系統重量占比率；③ 性能相關性評估有5個指標：油耗/電池能耗相關性、制動距離相關性評價、加屬性相關性評價、碰撞安全相關性和成本相關性評價。

規模化之后 材料輕量化成本將大幅降低

“目前整車廠在制定車型的重量目標時并不科學和系統，這同時影響了新材料的開發和應用。”曹渡表示。他指出，輕量化做到一定程度時，成本是會增加的。“通過成本模型對比，如輕量化與里程數、油價、附加費用等的關系，在零部件做出來以后，通過對比每kg零部件的成本，可以知道各種工藝涉及到的材料的性價比，從而決定我們用哪些工藝技術。”從材料和零部件價格趨勢來看，曹渡認為隨著輕量化、模塊化技術逐步成熟并規模化應用之后，其最終綜合成本必將大幅度降低。他強調，“主機廠一定要認識到這一點：材料的成本是在逐年下降的。一般開發的車型要等3年后才能量產，一定要把這點考慮進去，3年內可應用的輕量化技術，成本增加在一定范圍內是合理的。”“還有一個十分重要的指標是公司輕量化戰略規劃的要求。”他真切地表示，整車重量一定要結合戰略目標要求，按照上述技術路線和方法，多維度平衡綜合考慮才可能得到合理的目標重量！