在過去的幾個月，歐盟委員會副主席Maros Sefcovi所領(lǐng)導的一個政府團體與制造商、開發(fā)銀行以及商業(yè)貸款機構(gòu)進行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應鏈，為電動汽車提供動力。

歐盟認為，我國在電動汽車電池技術(shù)方面已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，德國和法國希望自己能夠迎頭趕上，因此兩國提出了這項計劃。在歐洲，汽車制造業(yè)一共創(chuàng)造了1380萬個就業(yè)崗位，占歐洲總體就業(yè)崗位的6.1%，歐洲各國政府希望傳統(tǒng)的車企能夠做出改變，在這場電動化大潮中為消費者提供電動汽車以及車輛所用的電池。Maros Sefcovi在接受彭博社采訪的時候說：“我們當前正在進行對話。我們曾認為，在電動化戰(zhàn)斗中歐洲將會敗下陣來，但是如今我們已經(jīng)不再這樣認為了。”

截止到目前，歐洲的電池項目已經(jīng)初具成效，讓歐洲走上了從中國手中奪取市場份額的道路。據(jù)彭博新能源財經(jīng)預測，截止到2025年，當前缺乏大規(guī)模電池制造能力的歐洲企業(yè)，在產(chǎn)能方面將與美國持平。歐盟委員會已經(jīng)召集了包括PSA（標致雪鐵龍）集團、道達爾公司和西門子公司等在內(nèi)的至少260家企業(yè)，這些企業(yè)將會形成聯(lián)盟，在歐洲生產(chǎn)能源存儲設(shè)備。彭博NEF的能源存儲分析師James Frith表示：“一兩年以前，所有人都覺得歐洲入場已經(jīng)太晚了。但是他們還是付出了努力，如今歐洲已經(jīng)取得了一個不錯的進展。”

James Frith認為，到2025年歐洲有可能會掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能，當前他們的產(chǎn)能占比為4%。這意味著歐洲將會奪走中國的一部分市場份額，并且對美國形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟委員會預計，到2025年，電池市場的總規(guī)模有可能將會達到2500億歐元；屆時將會有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來自歐洲的電池工廠或供應鏈。歐洲旨在建立起自己的電池供應鏈，從而為該州的車企供應電池，而無需從亞洲的制造中心進口。目前，寧德時代和比亞迪是中國最大的電池制造商。另外，Elon Musk的特斯拉公司也正在美國建立電池超級工廠。

截止到目前，歐洲還沒有建立起自己的電池供應鏈，不過他們已經(jīng)獲得了來自韓國LG化學和三星SDI以及中國寧德時代的投資，這些公司將會在歐洲建立工廠。Maros Sefcovi預計，歐洲將會出現(xiàn)10-20個生產(chǎn)電池的超級工廠，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟將會開始進行研究，從而實現(xiàn)這個計劃。NorthVolt公司希望自己成為歐洲最大的電池制造商之一，為寶馬和其他主流車企供應電池。