新能源電驅系統EMC設計解析
電機控制系統作為新能源汽車的核心零部件，其產生的EMC干擾大小，直接影響著整車EMC性能，從實際經驗以及客戶反饋信息統計得出，目前整車系統的EMC干擾問題，90%來自于電控主驅。以下幾點解釋了電控主驅干擾大的原因：
工作電壓高（現有車載驅動系統大部分工作電壓在300V以上）
開關變化時dV/dt大（一般在1-3GV/s范圍）
UVW輸出共模電流大（一般峰值在10-30A之間）
電控主驅主要通過兩種方式對外產生干擾：
輻射主要通過功率線纜和信號線纜對外輻射，經車載設備接收天線接收后，引起設備信號質量降低。整車上一般表現為：收音機雜音，GPS定位變差。
傳導干擾的原因主要是設計過程中沒有考慮高頻信號的隔離，導致IGBT開關噪聲耦合到低壓側，引起干擾。整車上一般表現為CAN通信、旋變故障。
對于電控主驅產生的EMC干擾，需要從零部件和整車兩個方面同時考慮，才能真正解決整車的EMC問題
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規問題，請聯系本站處理。
舉報投訴
-
新能源
+關注
關注
27文章
6759瀏覽量
114280 -
emc
+關注
關注
176文章
4390瀏覽量
191562 -
EMC設計
+關注
關注
6文章
273瀏覽量
40754
原文標題：新能源電驅系統EMC設計及趨勢展望
文章出處：【微信號：Micro_Grid，微信公眾號：電力電子技術與新能源】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。
發布評論請先 登錄
相關推薦
熱點推薦
新能源電驅系統高壓絕緣零件設計
因出色的導電性，銅排是新能源電驅系統高壓承載的零件之一。由于空間問題，高壓銅排之間或者銅排與殼體之間的間隙往往很小。在這樣的情況下，就需要一個絕緣材料將彼此隔開。
新能源汽車小三電系統（PDUDCOBC）詳解
近幾年，在國家政策的支持下，新能源汽車產銷量保持了較快增長，隨著規模效應，國家逐步降低對新能源汽車的補貼，新能源行業也啟動新一輪優勝劣汰，對于新能源整車企業，成本壓力越來越大。
發表于 03-30 21:43
回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池 , 回收新能源汽車,18650電池組回收
動力電池回收企業 動力電池回收公司電芯回收企業動力電芯回收企業 18650電池回收企業電池回收公司電池回收企業回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池回收
發表于 12-02 09:39
回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池 回收新能源汽車18650電池組 回收新能源汽車軟包電池組
動力電池回收企業 動力電池回收公司電芯回收企業動力電芯回收企業 18650電池回收企業電池回收公司電池回收企業回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池回收
發表于 12-16 14:29
回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池 回收新能源汽車18650電池組 回收新能源汽車軟包電池組
動力電池回收企業 動力電池回收公司電芯回收企業動力電芯回收企業 18650電池回收企業電池回收公司電池回收企業回收新能源汽車電池包，回收新能源汽車電池回收
發表于 12-22 16:49
干貨分享--新能源汽車三電系統詳解
商，另外一家是長安新能源的，這說明其它乘用車的動力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統等。大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力但是我們更關心的是動力電池，也是就
發表于 04-04 10:37
新能源汽車電驅技術的“下半場”路在何方？
隨著新能源汽車補能設施逐步完善、新能源汽車電池能量密度提升趨緩，新能源汽車“續航焦慮”已不再是新能源汽車消費者的首要顧慮。取而代之的，是新能源
工商網監
評論