車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，應(yīng)該可以說是技術(shù)發(fā)展波動中的一個典型了。在最近的CES Asia上，汽車行業(yè)足足占據(jù)了兩個場館，既有海外汽車廠商展示本地車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，也有我國本土科技企業(yè)發(fā)布網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范，大量和車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的企業(yè)正如雨后春筍一般涌出。

誰是車聯(lián)網(wǎng)2019的推手？

近年以來AI技術(shù)和5G技術(shù)的飛速發(fā)展，實際上都與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。

AI技術(shù)帶來的，是交互技術(shù)的全面進化。對于語音、手勢甚至表情的清晰理解，可以改變以往駕駛者無暇顧及車載交互問題。同時AI技術(shù)的普及使算法應(yīng)用和計算芯片的成本不斷下降，讓更多設(shè)備都可以智能化。這其中就包括汽車內(nèi)部可以添加更多傳感器，讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制范圍擴大，而出行過程中的信號燈、停車場、充電樁等等一系列設(shè)備和產(chǎn)品也可以通過智能化和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相連接。

至于5G技術(shù)的兇猛來勢，以強大的數(shù)據(jù)承載量和傳輸速度滿足了出行數(shù)字化過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)需求，而網(wǎng)絡(luò)速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間信息流通的及時性，讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅可以滿足娛樂需求，也能更多的參與到駕駛本身上。

汽車領(lǐng)域本身的變化

由于資源在紛紛向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傾斜，汽車廠商對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的參與就會更加積極。同時因為在自動駕駛領(lǐng)域探索的艱難，汽車領(lǐng)域的技術(shù)投入也會向更容易落地的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延申。像奧迪的connect互聯(lián)系統(tǒng)，可以控制車輛從音量調(diào)節(jié)到車輛設(shè)置等一系列功能。除了自研，更多汽車廠商選擇和科技企業(yè)合作，例如本田選擇和阿里和科大訊合作，共同開發(fā)第三代HONDA CONNECT；福特則與百度合作開發(fā)擁有AI技術(shù)的新SYNC系統(tǒng)；阿里的斑馬智行則是上汽榮威的合作伙伴。

汽車廠商的深度參與對于車聯(lián)網(wǎng)來說，會極高地提升體驗。在汽車的組裝生生產(chǎn)甚至設(shè)計端就開始對車聯(lián)網(wǎng)進行規(guī)劃，例如可以通過在方向盤中加設(shè)麥克風(fēng)陣列，提升收音的準(zhǔn)確程度，進而提升語音識別能力。

技術(shù)變量和市場變量之下，我們才看到了2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一波浪潮。

老選手再入場，車聯(lián)網(wǎng)正在走出元年

車聯(lián)網(wǎng)的新浪潮年代，我們可以將車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展大致分為以下三種模式。第一類是以騰訊車載為代表的應(yīng)用生態(tài)模式。第二類，是以華為為代表的底層技術(shù)服務(wù)模式。第三類，是奧迪為代表的駕駛協(xié)同模式。當(dāng)然，仍然有汽車廠商和科技廠商在車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同駕駛方面努力。比如奧迪就一直在研究C-V2X模式的車聯(lián)網(wǎng)，通過對信號燈的智能化與汽車互聯(lián)，讓駕駛者可以在儀表盤上看到下一個信號等的狀態(tài)和倒計時，從而調(diào)整駕駛速度。

或許在技術(shù)環(huán)境和市場環(huán)境的成熟之下，新老玩家能將自身技能和經(jīng)驗優(yōu)勢一齊發(fā)揮起來，讓車聯(lián)網(wǎng)在跨出元年之后，還能再往前邁向一步。