電商的繁榮帶來倉儲物流業的快速發展，近年來以倉儲服務為主的物流園在歐洲很多國家如雨后春筍般涌現，而具備成本和區位優勢的中東歐國家更是成為物流行業競逐的熱土。

中東歐物流業異軍突起

在歐盟，第三方物流公司約占歐盟物流市場份額的1/3，這些物流公司的業務重心和倉儲功能主要集中在西歐國家，以德國為代表的公路貨運和以比利時為代表的港口倉儲成為歐洲物流行業的典型。

但近年來，中東歐國家的倉儲物流業正在異軍突起。2018年，中東歐國家倉儲市場吸收的投資金額達到創紀錄的28億歐元，倉庫的空置率也徘徊在歷史低位。根據美國房地產公司高力國際的數據，中歐工業和物流產業的收益率從捷克布拉格的5.5%到保加利亞索菲亞的9.5%不等，而巴黎或柏林的收益率僅為4.5%。

高出西歐國家的收益使得中歐和東南歐正在快速成為國際物流資產投資團隊的新目標。法國巴黎銀行的房地產報告顯示，波蘭作為中歐最大的經濟體，其物流業交易在2018年達到創紀錄的19億歐元，同比增長63%，倉儲庫存量同比增長17%，領跑中歐。此外，捷克和斯洛伐克的倉儲庫存量也有兩位數的增長。

來自亞洲的資本也成為中東歐國家倉儲物流業快速發展的重要原因。2017年中投公司牽頭引領中國多家投融資機構組成投資團，以122.5億歐元的價格從黑石集團收購歐洲大型物流設施資產組合項目Logicor。該項目資產組合包含600多個物流設施，分布于17個歐洲國家。Logicor中東歐負責人巴泰克·米爾茲維卡表示，雖然公司業務大部分在波蘭，但未來幾年將逐步擴展到中東歐其他國家。

后起之秀的優勢

物流業被認為是歐盟經濟一體化和增長的關鍵驅動力。目前，歐洲物流占制造業總成本的12%，占零售業的20%以上。這使得物流成為影響歐盟經濟競爭力的關鍵因素之一。

因此，與西歐國家相比，中東歐國家在土地價格、人力成本和地理區位上的優勢凸顯。業內人士表示，更廉價的土地和更簡便的審批流程意味著項目可以在中東歐更快地啟動和運營，同時更有效率地為西歐客戶提供服務。

此外，中東歐國家近年來雖然經濟發展迅速，但工資和物價水平與西歐國家相比仍有不小差距，這也使得該地區的電商用戶數量增長迅速，越來越多的人喜歡從網上購買物美價廉的產品。近年來，來自中國的跨境電商也越來越受到當地民眾的歡迎。電商市場的迅速增長使物流行業的目光日益聚焦于此。

“一帶一路”上的新機遇

中東歐國家是歐盟東部的門戶，也是很多企業進入西歐市場時重要的跳板和基地。隨著“一帶一路”國際合作的不斷推進，到中東歐國家投資的中國企業越來越多，中國的電商企業也開始在此整合布局，力圖突破海外物流瓶頸。其中海外保稅倉B2B2C模式正迅速發展。這種模式也是中國電商企業進行第二輪商業升級的標配。

據波蘭當地的業內人士介紹，從目前來看，中國在中東歐的海外倉涵蓋幾乎所有市面上可以看到的電商產品，小到數據線、電子產品，大的如一些家居品類等，但近年來也出現了從輕小類產品轉向大貨、重貨的趨勢，其中家具類是增長非常快的品類。

位于捷克中捷克州的帕夫洛夫物流園毗鄰布拉格國際機場，周邊現已集聚亞馬遜、遞四方等多家知名電商及物流企業，由浙江華捷投資發展有限公司投資建設的“一帶一路”捷克站物流園項目也位于此。項目近期可用物流倉約2.5萬方，從2018年6月底正式簽約到9月開倉運營，物流園的建設充分顯示出了“中國速度”。

近年來，歐洲針對跨境電商VAT(增值稅)的要求日益嚴格，對跨境電商和海外倉的發展也提出新要求。有專家指出，賣家只要是在歐盟范圍內使用海外倉發貨或是歐盟的倉儲進行發貨，都需要申報VAT。一些賣家認為，僅有英國、德國稅法較為完善，其他歐洲國家對VAT的審查并不嚴格，立法也不健全，再加上申報VAT成本高，就選擇暫不處理相關的稅務問題。但從現在的形勢來看，無論是電商平臺的要求，還是政府部門的態度，未來歐洲對VAT的立法、對跨境電商賣家稅務合規的審查，都會更加系統和嚴苛。企業要想在海外做大做強，無法繞過VAT這一關。

除了VAT外，企業也應申請EORI(海關為企業制定的識別號)。EORI號碼用于跨境貿易清關，是歐盟國家內清關必備的稅號。如果進口方要以進口的名義將貨物進口到歐盟國家，同時想要申請對應國家的進口退稅，就需要提交EORI登記號，同時申請進口退稅也需要有VAT號。這些都是跨境電商投資海外倉或者使用第三方倉儲物流設施需要注意的。