日前，一場(chǎng)有關(guān)智能協(xié)作機(jī)器人的技術(shù)應(yīng)用展示，在北京北汽李爾的智能化工廠(chǎng)進(jìn)行。

據(jù)了解，北汽李爾第一臺(tái)UR10螺釘擰緊協(xié)作機(jī)器人于2017年10月7日上線(xiàn)，主要用于汽車(chē)座椅螺絲擰緊、電檢、配件取放等工序，運(yùn)營(yíng)至今表現(xiàn)平穩(wěn)。北汽李爾去年銷(xiāo)售額為39億元，主要客戶(hù)包括北京奔馳和北京新能源汽車(chē)。

“我們當(dāng)前所做的業(yè)務(wù)主要是C級(jí)車(chē)和E級(jí)車(chē)。從2017年開(kāi)始，我們逐步推行智能制造和智能化應(yīng)用，開(kāi)始邁向自動(dòng)化。”北汽李爾總經(jīng)理宋曉輝，在生產(chǎn)線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)表示，“現(xiàn)在用工成本和招工難度都在增加。而且，我們主要做高端奢侈品牌，從客戶(hù)的角度也更希望看到更智能化的制造模式。無(wú)論是全球還是中國(guó)，智能制造是未來(lái)的發(fā)展方向。基于以上的考慮，我們開(kāi)始生產(chǎn)線(xiàn)推行制造自動(dòng)化、智能化。”

針對(duì)中國(guó)企業(yè)正在擴(kuò)大的智能化改造，丹麥優(yōu)傲機(jī)器人大中華區(qū)總經(jīng)理蘇璧凱指出，中國(guó)的自動(dòng)化市場(chǎng)潛力非常龐大。在中國(guó)，機(jī)器人密度約為100，而德國(guó)是300左右，新加坡和韓國(guó)則高達(dá)700。從此可以看出，中國(guó)的自動(dòng)化空間很大，市場(chǎng)肯定會(huì)增長(zhǎng)。相信除了傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)需求會(huì)隨之增加，協(xié)作機(jī)器人也會(huì)成為更大的亮點(diǎn)。

優(yōu)傲機(jī)器人于2015年正式創(chuàng)立，總部位于丹麥。2008年推出首臺(tái)UR5協(xié)作機(jī)器人，這也是全球首臺(tái)商用協(xié)作機(jī)器人。2019年5月為止，優(yōu)傲已經(jīng)銷(xiāo)售近35000臺(tái)協(xié)作機(jī)器人，全球市場(chǎng)占有率超50%。

“現(xiàn)在工廠(chǎng)的空間越來(lái)越寶貴，安裝傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人顯然不是很方便。而且無(wú)論是汽車(chē)還是其他制造業(yè)，定制化需求增加，產(chǎn)品種類(lèi)增多，這需要機(jī)器人更加靈活，能夠在短時(shí)間內(nèi)完成新的任務(wù)設(shè)置。協(xié)作機(jī)器人可以勝任這些工作。”蘇璧凱說(shuō)道。

對(duì)此，奇點(diǎn)視覺(jué)技術(shù)公司總經(jīng)理楠丁表示認(rèn)同。他指出，汽車(chē)制造可以說(shuō)是制造業(yè)自動(dòng)化最高的行業(yè)之一。流水線(xiàn)生產(chǎn)這種模式是汽車(chē)制造業(yè)最開(kāi)始應(yīng)用的。人機(jī)共存是當(dāng)下和未來(lái)的方向。

楠丁認(rèn)為，智能制造有兩方面，一個(gè)是流程，制造流程智能化。就北汽李爾來(lái)說(shuō)，汽車(chē)座椅的配置有很多，包括顏色，透氣功能等等，很多產(chǎn)品是量身打造的。從客戶(hù)下單到最終到工廠(chǎng)生產(chǎn)，為客戶(hù)去定制一款產(chǎn)品，這屬于流程的智能化。二是生產(chǎn)過(guò)程的智能化。相比人工，智能生產(chǎn)最大的特點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定性。不會(huì)因?yàn)槿说那榫w等影響質(zhì)量品質(zhì)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)媒體的提問(wèn)，優(yōu)傲機(jī)器人中國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)田瑋進(jìn)一步指出，智能制造的未來(lái)趨勢(shì)是從整體的信息傳遞上去體現(xiàn)的。信息化更智能。未來(lái)的制造應(yīng)該是物理和數(shù)據(jù)的結(jié)合。對(duì)于工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，將來(lái)的來(lái)料系統(tǒng)和生產(chǎn)加工系統(tǒng)，以及最終客戶(hù)的需求，都需要一個(gè)高效的匹配。這實(shí)際上是自動(dòng)化技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等多種技術(shù)在磨合和互相支持，這些都將體現(xiàn)在未來(lái)的智能制造里面。

據(jù)了解，部署協(xié)作機(jī)器人可以替代兩名員工，粗略計(jì)算，北汽李爾所采用的協(xié)作機(jī)器人的投資回報(bào)年限是2.5年。

“產(chǎn)線(xiàn)最前端的是要把整個(gè)座椅從生產(chǎn)線(xiàn)運(yùn)送到發(fā)運(yùn)線(xiàn)上，原來(lái)這個(gè)環(huán)節(jié)都是人工操作大型機(jī)器人，安全性不夠理想。協(xié)作機(jī)器人是更好的選擇。”宋曉輝說(shuō)，“產(chǎn)線(xiàn)第二部分是是為座椅前靠背打螺釘?shù)臋C(jī)器人，后面也安裝了為安全帶打釘機(jī)器人。今年我們也在嘗試在熨燙環(huán)節(jié)采用機(jī)器人。所有座椅在安裝完成后都要熨平褶皺。原來(lái)的熨燙工作都由人工完成，下一步會(huì)由機(jī)器人執(zhí)行機(jī)械熨燙；在生產(chǎn)線(xiàn)的后端，會(huì)對(duì)所有座椅硬件以及電氣化功能進(jìn)行電子檢測(cè)。當(dāng)前我們都是由人工檢測(cè)，以后我們會(huì)用到機(jī)械手臂，便于直接讀取、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。這幾個(gè)環(huán)節(jié)都是我們要跟優(yōu)傲機(jī)器人合作的。”

宋曉輝表示，“我們的生產(chǎn)一直跟奔馳的產(chǎn)量掛鉤，所以我們沒(méi)有固定的人員和產(chǎn)線(xiàn)的限制。我們工廠(chǎng)還有擴(kuò)充的空間，二期已經(jīng)做了擴(kuò)建。現(xiàn)在，我們已經(jīng)拿到了北京奔馳的新的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，在順義也在建新的生產(chǎn)線(xiàn)。所以產(chǎn)線(xiàn)的數(shù)量是沒(méi)有任何限制的。從機(jī)器人或者人員比上說(shuō)，當(dāng)前我們這一條產(chǎn)線(xiàn)的38個(gè)工位中會(huì)有13個(gè)用來(lái)部署機(jī)器人”。