要實現低延時、高可靠的車聯網通信，最終還要等5G商用化部署之后才有可能。在國際電信聯盟（ITU）對5G低延時超高可靠通信應用場景的要求來看，在5G標準制定時，專家對車載通信應用場景留出了較大冗余：500公里時速下，時延不超過1毫秒；500公里時速下，峰值速率高達20Gpbs；可同時接入百萬臺汽車或其他設備。

“全球V2X的政策不太一樣，美國和歐洲幾經反復，最終定在了DSRC上；只有中國，一開始就堅定走C-V2X路線。”在2019年是德科技全球技術大會（Keysight Wolrd 2019）上，是德科技電子應用業務管理總經理Boon Khim Tan告訴探索科技（techsugar），與中國及歐美市場不同，日本政府并沒有強制性規定要用哪一種標準，由于DSRC技術相對成熟，如今已經被大量應用在日本國內的高速路收費系統，但日本也有廠商在開發C-V2X方案。

而現階段，無論是基于無線技術（Wi-Fi技術分支之一802.11p）的專用短程無線通信技術（DSRC），還是基于4G蜂窩技術的蜂窩車載通信（C-V2X）,都有比較明顯的短板。

802.11p源于非常成熟的802.11a技術，5.9GHz載波頻段，在美國開發研究可以追溯到1999年，于2010年被電氣與電子工程師協會（IEEE）提為正式標準。基于802.11p的DSRC的主要優勢有兩點，首先是技術非常成熟，市場上有現成的方案，整車廠可以很容易地將其集成到汽車上；其次時延非常低，可以實現5毫秒時延，滿足大部分現有車載應用場景。

DSRC方案基于免費的Wi-Fi技術，所以用戶后續使用成本為零，但這對構建DSRC基礎設施卻極為不利，DSRC的應用需要在公路上鋪設大量的接入點及網關，但因為沒有明確盈利的商業模式，很難有類似電信運營商的角色來為DSRC搭建基礎設施，如果沒有廠商出面來承擔基礎設施建設成本，那么DSRC技術的推廣難度可想而知。而且，從現在來看，802.11p向前繼續演講的推動者也不多，該技術后續的發展路線并不清晰。

C-V2X標準制定更晚，Boon Khim Tan表示，現在C-V2X還沒有完備的測試數據來驗證其技術是否可行。“不過我認為，在高通等公司的推動下，一旦客戶開始采用C-V2X，最后歐洲和美國也會回到這條路線上。”Boon Khim Tan說道。

C-V2X技術最大的好處是可以利用現有移動通信網絡基礎設施，不需要新建基礎設施，所以固定投入成本低很多。而且與DSRC相比，C-V2X在安全性、通信覆蓋范圍，以及后續技術演進方面都有優勢。但基于4G技術的C-V2X最大的問題就是時延太長，時延通常落在30毫秒到100毫秒之間，難以滿足汽車在自動駕駛中對實時性的要求。

所以，要實現低延時、高可靠的車聯網通信，最終還要等5G商用化部署之后才有可能。在國際電信聯盟（ITU）對5G低延時超高可靠通信應用場景的要求來看，在5G標準制定時，專家對車載通信應用場景留出了較大冗余：500公里時速下，時延不超過1毫秒；500公里時速下，峰值速率高達20Gpbs；可同時接入百萬臺汽車或其他設備。

從上述規格來看，只有到5G時代，才能有真正在自動駕駛中能發揮作用的車聯網。“是德科技目前是全球唯一能夠提供全方位智能網絡汽車測試方案的公司，從物理層、射頻、微波、無線，一直到協議層，是德科技，同時支持C-V2X和DSRC兩大標準。”Boon Khim Tan告訴探索科技，考慮到向后兼容，是德科技已經將C-V2X測試方案放置到5G測試平臺UXM上，“我們的無線測試平臺，同時支持4G和5G，可以讓用戶平滑過渡到5G,就是為了測試方案能夠支持車聯網技術標準的順利演進。”

5G解決方案提高數據吞吐量，解決空口測試挑戰。是德科技可以提供從芯片到設備再到網絡的多個細分領域的測試解決方案。了解更多關于5G設備和網絡的一致性測試要求。

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在產品展示部分，此次Keysight World大會還同時展出了太赫茲、量子、網絡運行與安全、PathWave、KeysightCare等測試測量及服務解決方案。