你想像過(guò)未來(lái)的城市嗎？出于節(jié)省土地資源及多種考慮，未來(lái)的城市將不斷向空中延展。建筑師們的各種奇思妙想也讓我們窺見，未來(lái)的城市生活將多么奇妙有趣。

丹麥哥本哈根的SquareOne Architects創(chuàng)始人Kostas Poulopoulos就提出了一個(gè)空中“懸浮城市”構(gòu)想，而這一設(shè)想將通過(guò)蒂森克虜伯的全球首部可水平移動(dòng)的電梯系統(tǒng)MULTI實(shí)現(xiàn)。

MULTI: 為建筑設(shè)計(jì)師打開想象和創(chuàng)造之門

MULTI是蒂森克虜伯推出的全球首部無(wú)纜繩、不僅能夠上下升降，還能左右移動(dòng)的電梯系統(tǒng)。因其多次斬獲國(guó)際大獎(jiǎng)，并多次占據(jù)頭條而引起廣泛關(guān)注。

隨著城市的建筑越來(lái)越高，傳統(tǒng)電梯已成為高樓建設(shè)的制約和瓶頸。這是因?yàn)椋绻麡菍痈叨冗_(dá)到400~500米，傳統(tǒng)電梯的繩索技術(shù)就達(dá)到了極限，無(wú)法為我們提供可靠的乘載服務(wù)。

MULTI把電梯從纜繩的束縛中解放出來(lái)，建筑設(shè)計(jì)從此不再受到高度和形態(tài)的制約，電梯井道垂直排列的限制也被打破，這為建筑行業(yè)打開了新的視角，也為未來(lái)的城市規(guī)劃和建設(shè)開拓了更多的可能。

毫無(wú)疑問(wèn)，高層建筑是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)城市化的優(yōu)質(zhì)解決方案，然而，當(dāng)前高樓的建設(shè)方式限制了高樓交通、速度和容量方面的循環(huán)。高層建筑之間缺乏連接性也成了城市規(guī)劃者不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

知名建筑師Kostas Poulopoulos曾負(fù)責(zé)過(guò)慕尼黑西門子總部、哥本哈根的北歐聯(lián)合銀行總部、法蘭克福金融管理學(xué)院等項(xiàng)目的概念設(shè)計(jì)。他的“懸浮城市”設(shè)想遵循了城市致密化的必然趨勢(shì)。

懸浮城市

“懸浮城市”由多個(gè)相互連接的塔樓組成，這些塔樓內(nèi)部和之間采用MULTI電梯用以提升高層建筑之間的連接，實(shí)現(xiàn)快速的水平流通。這種連接的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)天橋，還可增加更多空間和功能，如購(gòu)物、教育和工作。

Kostas Poulopoulos表示：“我們正在設(shè)計(jì)一個(gè)三維巨型網(wǎng)格，將塔樓和多層水平區(qū)域結(jié)合在一起，形成一個(gè)24小時(shí)的城市中心。” 為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他希望能夠把整個(gè)社會(huì)和公共功能提升到空中。

用塔樓和MULTI打造“懸浮城市”，提升建筑效率

當(dāng)然，如果沒(méi)有使之成為可能的關(guān)鍵交通技術(shù)，讓人們和貨物“進(jìn)入”這種新懸浮城市，這些概念都將是烏托邦式的夢(mèng)想。而這需要通過(guò)MULTI一類的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

水平連接的重要意義

據(jù)聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，到2050年，全球人口將達(dá)到98億，城市化率為68%。未來(lái)的城市將比今天的城市更具垂直性，城市建筑將繼續(xù)向上發(fā)展。但建筑越高，越難以返回地面。

順理成章地，我們需要?jiǎng)?chuàng)造捷徑，提高整個(gè)城市的交通效率。在Kostas Poulopoulos看來(lái)，人類很可能即將迎來(lái)“懸浮城市”。

他表示：“香港、紐約和其他新興大都市距離開始在更高處合并建筑存量?jī)H一步之遙。這將帶來(lái)迷人的城市風(fēng)格變化。但前提是我們解決交通問(wèn)題！這就是MULTI的用武之處。”

Kostas Poulopoulos偶然了解到了MULTI。當(dāng)他意識(shí)到MULTI的潛力時(shí)，他們決定聯(lián)系蒂森克虜伯，并根據(jù)該技術(shù)最重要的特征——水平運(yùn)動(dòng)，來(lái)開發(fā)相應(yīng)的概念。

在Kostas Poulopoulos看來(lái)，MULTI相當(dāng)令人振奮，因?yàn)樗祟惈@得了一種全新的建筑內(nèi)部的“交通工具”；它可在垂直和水平兩個(gè)維度運(yùn)動(dòng)，這完全改變了建筑內(nèi)的交通概念，從而內(nèi)部影響建筑結(jié)構(gòu)。

而如果我們進(jìn)一步研究城市，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，交通平臺(tái)之間不需要存在差異。乘客可乘坐地鐵并通過(guò)MULTI進(jìn)入建筑內(nèi)非常令人興奮，而MULTI是最可能使之成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)。

Kostas Poulopoulos設(shè)計(jì)的概念同樣可以通過(guò)使用MULTI連接傳統(tǒng)地面層和懸浮城市層。他認(rèn)為，在這一情境下，MULTI幾乎不能稱之為電梯，它實(shí)現(xiàn)了像列車一樣前后緊接運(yùn)行，我們更應(yīng)將其稱為一種建筑內(nèi)部的地鐵系統(tǒng)。

按照Kostas Poulopoulos的設(shè)想，MULTI電梯還可以催生出第二城市面，從而為其他物品的登陸提供一種平臺(tái)。因此，“懸浮城市”的外部空間同樣大有可為，比如設(shè)計(jì)成公園。他認(rèn)為，這部分空間還可為飛行的無(wú)人機(jī)提供有限停靠區(qū)域，或者供警察、快遞、緊急服務(wù)等使用。這可為建筑添加一種額外連接，實(shí)現(xiàn)共同協(xié)作。

Kostas Poulopoulos表示，他們后續(xù)將著眼于如何將這種水平交通概念完美融入機(jī)場(chǎng)，使機(jī)場(chǎng)從快速交通中獲得明顯益處，而其他類型的建筑也將受益于這種概念。MULTI不是20年后的技術(shù)，而是當(dāng)今的技術(shù)，通過(guò)MULTI他們找到了一條快速前進(jìn)之路。