Tractica預(yù)測(cè)，未來(lái)5年全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的出貨量將迅速增長(zhǎng)，從2018年的194,000臺(tái)增至2022年的938,000臺(tái)。2021年后隨著許多主要市場(chǎng)參與者采用機(jī)器人系統(tǒng)，其增長(zhǎng)率將開(kāi)始放緩。

倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的全球收入將從2018年的83億美元增加到2022年的308億美元，增長(zhǎng)率為38.79％，整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人市場(chǎng)將迎來(lái)前所未有的黃金機(jī)會(huì)。

2018-2022年 全球倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人市場(chǎng)預(yù)測(cè)

倉(cāng)儲(chǔ)和物流機(jī)器人的需求在美國(guó)迅速增長(zhǎng)。歐洲，亞太地區(qū)，特別是中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸顯現(xiàn)潛能。

Tractica預(yù)計(jì)中國(guó)，日本，韓國(guó)的機(jī)器人需求將會(huì)加速增長(zhǎng)，且這一趨勢(shì)將持續(xù)，未來(lái)亞太市場(chǎng)增長(zhǎng)規(guī)模將是歐洲市場(chǎng)規(guī)模的3倍，北美的1.5倍。

國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)，是瓶頸也是機(jī)遇

隨著國(guó)內(nèi)電商的快速發(fā)展，國(guó)家供給改革和“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)，整個(gè)國(guó)內(nèi)物流時(shí)代宏觀大環(huán)境一直在不斷加速智能倉(cāng)儲(chǔ)的崛起。

國(guó)內(nèi)各大倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人品牌（部分）

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年中國(guó)物流訂單量約為124億，同比增長(zhǎng)39.01%，在如此巨大市場(chǎng)份額下卻顯現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)能瓶頸。

1，訂單總量的增長(zhǎng)過(guò)快導(dǎo)致傳統(tǒng)物流行業(yè)的人工分揀模式無(wú)法對(duì)訂單進(jìn)行快速響應(yīng)。

2，物流行業(yè)因土地、人力成本的快速上漲，已讓企業(yè)承受著不小的壓力。

其中整個(gè)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)份額中，儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀三大最基礎(chǔ)的應(yīng)用占據(jù)了大量的時(shí)間、金錢以及人力成本。

如何使用機(jī)器人代替人類去做這些重復(fù)性工作來(lái)降低成本，形成智能倉(cāng)儲(chǔ)模式已然成為行業(yè)內(nèi)最熱話題。

物流機(jī)器人資本大熱

從資本層面來(lái)看，近期具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的智能機(jī)器人企業(yè)，已成為物流行業(yè)當(dāng)中的投資熱點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)約有50余家倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司，除了京東、阿里、蘇寧等電商巨頭外，仙知、海康威視、新松、曠視、極智嘉、快倉(cāng)等創(chuàng)業(yè)公司和老牌企業(yè)也紛紛布局該領(lǐng)域，且受到資本市場(chǎng)大力關(guān)注。

越來(lái)越多的電商、物流領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)始嘗試物流自動(dòng)化升級(jí)的探索和嘗試，創(chuàng)新型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，2019年物流機(jī)器人將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。

需求大、規(guī)模大、為何還不爆發(fā) ?

01 安全隱患

倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人仍屬于新興行業(yè)，在技術(shù)水平上尚未完全成熟，智能化程度不夠，更何況存在著一些安全隱患。

以AGV為例，中國(guó)工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心（中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心）公布《貨到人倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人測(cè)評(píng)成果》中顯示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上AGV不同程度的問(wèn)題存在50個(gè)，其中基本參數(shù)問(wèn)題6個(gè)，功能性問(wèn)題14個(gè)，性能問(wèn)題7個(gè)，機(jī)械電氣安全問(wèn)題15個(gè)，產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及相關(guān)技術(shù)文件問(wèn)題3個(gè)，人員、管理與運(yùn)維問(wèn)題5個(gè)。

AGV問(wèn)題50個(gè) 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)軟件測(cè)評(píng)中心

機(jī)械電器問(wèn)題數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)軟件測(cè)評(píng)中心

性能問(wèn)題

功能問(wèn)題

以國(guó)外倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人事故為例，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)在去年12月就發(fā)生了一起機(jī)器人事故，以致24名員工被送往醫(yī)院治療。

亞馬遜倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化

02 技術(shù)壁壘

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人發(fā)展時(shí)間較短，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)鏈還是核心技術(shù)研發(fā)上，都尚未成熟，技術(shù)壁壘的問(wèn)題也一直存在，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要以國(guó)際成熟品牌為主，本土成熟品牌相對(duì)缺乏。

03 產(chǎn)品方向未定

AGV、KIVA倉(cāng)儲(chǔ)物流機(jī)器人目前已經(jīng)解決了很多物流場(chǎng)景的問(wèn)題。在2018年，物流機(jī)器人AGV和KIVA發(fā)展較為成熟，但由于應(yīng)用場(chǎng)景的局限性，進(jìn)展也有所停滯。

作為新興的AMR（自主移動(dòng)機(jī)器人），它對(duì)于AGV的替代現(xiàn)象已經(jīng)在北美市場(chǎng)顯現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年上半年 AGV 的銷量下降了 47%，相反 AMR 的銷量增長(zhǎng)了 53%。

目前在中國(guó)，AMR機(jī)器人目前主要用于高端制造業(yè)或是服務(wù)機(jī)器人，但在不久的將來(lái)，AMR對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的滲透和替代預(yù)計(jì)也會(huì)慢慢開(kāi)始，未來(lái)到底誰(shuí)是智能化倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的主宰還需時(shí)間去檢驗(yàn)。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020 年，AMR 機(jī)器人的市場(chǎng)需求量將會(huì)來(lái)到 30000 臺(tái)左右。

04 應(yīng)用場(chǎng)景的局限性，政策標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流機(jī)器人產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景仍有限，主要以電商物流為主，同時(shí)物流機(jī)器人行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和體系，因此我國(guó)物流機(jī)器人的發(fā)展仍處于產(chǎn)業(yè)培育階段。

總結(jié)

我國(guó)作為工業(yè)機(jī)器人消費(fèi)大國(guó)，對(duì)于機(jī)器人的應(yīng)用一直十分積極。

當(dāng)前物流業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，在國(guó)家宏觀層面給予物流信息化、智能化發(fā)展支持和引導(dǎo)，在企業(yè)自身研發(fā)突破，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化，在市場(chǎng)供需日益龐大的情況下，我國(guó)物流機(jī)器人企業(yè)是否能抓住這波機(jī)遇，逐漸從初級(jí)階段走向成熟壯大，以物流機(jī)器人為突破點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)出屬于自己的一片藍(lán)海？未來(lái)可期！