看前四個月的新能源汽車的上牌數有一些數據是很有意思的，今年有3月補貼緩沖斷點，有PHEV的國六切換斷點，還有電動汽車補貼大幅下降的斷點，所以今年普遍車企都是產量、銷量、上牌數據需要保持很緊密的同步才可以。這里首先看一下上牌數據，然后和當年的產量進行對比：

上牌數據可以分幾個維度看問題，包括PHEV的轎車、PHEV的SUV、BEV（轎車和SUV）。

1）PHEV的轎車

今年總體的PHEV格局沒有變，但是可以看到大眾的帕薩特、豐田的卡羅拉（這車的定價，很奇怪偏高，可能走量走成網約這塊的領域多一些）將要起來，會占據一部分市場。

這輪合資車企普遍是在3月-4月開始起量，銷售渠道還沒那么快，以至于觀察這4個月的庫存，產量-上牌量差異比較大。

2）PHEV的SUV

和轎車的插電混動有一些差異，這個細分市場私人使用的多一些，這塊的格局比較大。比亞迪的兩款車特別是唐呈現出獨特差異化的賣點；而途觀L也排到了一個很靠前的位置，這里也凸顯出整個SUV板塊受到的影響。

從庫存的角度來看，由于國六的影響，整體廠家都預估到了切換的困難，在產量調度上開始比較保守。

3）純電動轎車

今年網約和出租車的需求是A級純電乘用車主要消化目標市場，目前E5和EU、帝豪EV都在打這個領域；而隨著整個補貼的變化，寶駿E200、奇瑞EQ1、江淮iEV6E、北汽EC系列和江鈴E200在終端上牌的數據，都是有很大的波動的。長城的iQ和R1也是一批批上的，想要以女神款打消費市場好像有點困難。

從動態的庫存來看，在6月底的節點基本會達到一個平衡，之前產量和上牌差異大一些，可能5-6月會緩一緩。

4）純電動SUV

電動SUV下面這個市場，可能和真實的大城市對純電消費市場比較吻合。

在這個領域里面，小型的SUV做家用，從元EV的情況來看定價比較敏感，300和400公里的選擇，大部分實在的消費者選300公里，漲價了消費者還是要之前的版本。而在較大的車型上面，消費者選擇看品牌多一些，并不是單純的看價格和續航里程，在400公里和500公里選擇。

在廣汽GE3的案子里面，310公里的那款競爭力不夠直接pass，消費者只選410公里的。這個數字在威馬EX5的分布也是相似的。

在這個細分市場里面，定價的難度相當大，一定續航里程的車價格定的和競爭對手有距離直接給打下來，車系里面不同續航里程價格差沒做好也使得銷量分布會有挺大的差異。從庫存的角度來看，BEV只是在補貼上有差異，上半年能賣還是要多賣，所以基本5-6月不會有過多的調整。

小結：從上半年來看，新能源汽車的狀態還好，具體的變化還要看下半年的情況。