總結了一個延長電池使用壽命的小常識，分享一下。每一次充電前，先不關閉電門鎖，插上充電器，然后坐在車上。讓后輪不轉，然后轉動轉把，使電池有一個堵轉的放電。

關于這方面的原理：電池在空載時，電壓回升，這個回升電壓就是我們說的虛電壓。如果這時充電，就是從這個虛電壓向上充，虛電壓越高，充入容量越小。

這就是為什么冬季很多消費者不騎車，到3月份再用電池時，容易壞的原因。在冬季，多數不用的電動車，電池依然在被控制器的小電流放電，因為電流很小。

所以，雖然剩余容量很小了，可電壓卻還在12.8V以上，這時一充電，完蛋了，一會兒電壓就到14.7V了，容量就受損了。

我們在充電前放電，是要將回升電壓消滅了，讓電壓更加真實地與容量對應。負載消耗的電流必須遠大于充電器的電流，才能消除虛電。

采用堵轉的目的是為電流大一點，堵轉的時間一般幾秒就可以，千萬不要開著燈充電，燈有幾百毫安的耗電，怕影響充電器不轉燈。

壓勢差就象是阻力，在同荷電量的情況下，電勢差越高，可充入的電量就越少。當我們騎完電動車至充電之間，總有一定的時間，這期間電池電壓會自然上升，而荷電量并沒有發生變化。

這時充電，自然就會少充入0.01-0.03AH的電量，長期以往，電池的容量就會下降。當容量減?。ㄒ话闶?0%）時，欠壓保護的一致性問題又來了，使電池容量呈現加速下降。

有很多從事電池修復的朋友都發現，就采用一般的手段（充電器）充放電，電池的容量總會每一次有一點點提升。

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這就是因為，這種充電一般都很及時，放電一終止，大家就開始充電，再加上充放電的條件（充電器好，放電儀電流小，不過放，不過充等）好，循環做都有回升。

堵轉的瞬間大電流可以消除這個虛電壓，使得電池電勢差與荷電量的關系更加真實。這種真實關系有利于充入更多一點點的電量，大概這一點點就是0.01-0.03AH吧。

別小看這0.01-0.03AH，如果一天損失這么多，大家算一下你自己的電池能多久？而這小技巧可以有效地減小這種損失。