今年燃油車的銷量受國六影響很大（這也算一個Lesson Learn，對國內的車企的經營造成了很大的影響），5月份最近能源與交通創新中心iCET，這家非營利專業智庫發布的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》，某種意義上也是一種外圍的研究，從轉向新能源汽車的節奏角度來看問題。在這份報告里面，有關“ 傳統燃油汽車退出優先級次序”這一段（這部分有沒有指向性，很費思量啊）。

1）時間節點和區域情況

2）傳統燃油車退出區域層級劃分及代表地區

乘用車分為兩個優先層級：

PV1包括（a）出租車、網約分時租賃車，以 及（b）公務車，其中公務車主要指黨政機關、國有企業用車；

PV2指私家車等。

商用車分為三個優先層級：

CV1主要包括城市公交、環衛、輕型物流、通勤、港 口機場場內運輸車等

CV2主要包括其他中輕型專用車、中型物流車和普通客車等

CV3主要包括中、重型貨車等

這個節奏，我們其實可以根據2017年和2018年的上牌數進行仔細的核對

從絕對的數量來看，新能源汽車的采用和地方ZF對于PV1有著直接的關系，在第一階段推廣和擴大推廣中，這部分是最有效控制的，也直接進入了替換序列。PV2的分化比較大，從便宜的到豪華的，在這個時間表上，是推薦實現2030年的時間點，還需要在各個車型上面產品打磨，大概還需要11年的時間。

從兩年的周期來看，這種替換是需要有經濟活力支撐的，需要地方ZF在財政上進行投入的，而往強制切換的行政措施，這種試驗還是第一步局限在PV1內更具備實踐的價值，我們可以想象這個節奏是根據電池技術和新能源汽車的技術迭代的節奏來走的，可能PV2可能進一步在I類地區會被往后再拉個5-10年也是非常有可能的。

小結：我個人以為，在當前的時間點發布這個報告并不是很合適，推進新能源汽車有一定的反復，在區域上也需要很多的條件支持，我們需要根據實際情況來鞏固成果，優化下一步的推進區域和推進方式，特別是目前安全的問題還需要進步的時候。