一顆小小的RFID芯片，將為汽車佩帶上“二代身份證”——電子車牌，實現對車輛身份的精準識別、車輛信息的動態采集和交通信息的海量采集。汽車電子車牌離我們的生活越來越近了，套牌車的存在也將成為歷史。

去年年底，機動車電子標識六項國家標準出臺，并將于2018年7月1日正式實施，成為電子車牌即將普及的風向標。2018年1月1日開始實施的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）規定了2018年新出廠機動車應在前擋風玻璃不影響駕駛視野的位置預留微波窗口，以保證汽車電子標識的安裝與讀取。

目前所知，天津、北京、無錫、深圳等多地已經開始試點，主要包括大中型客車、出租車、校車等，而全國推廣則是從2018年正式開始，這將開啟電子車牌的新紀年。業內認為，這表明我國智能交通將步入轉型啟動期。

國標支持，電子車牌加速落地

根據市場數據，到2020年，全球1/5的車輛將擁有某種形式的無線網絡連接，估計互聯汽車市場的連接總數將以31%的復合增長率增長，從2015年的1.82億個增長到2020年的6.93億個。而數據顯示，2017年中國汽車保有量達到2.17億輛，與2016年相比增加了2304萬輛，增長11.85%，按照這個增長速度，預計到2020年中國汽車保有量將達到2.50億輛。

機動車電子標識（電子車牌）是汽車的二代身份證，是與汽車懸掛物理號牌相對應的超高頻RFID卡片，將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控，實現交通信息的分類采集、精確化采集、海量和動態采集，還具有防拆防偽防復用等特性，這是RFID技術在智慧交通領域的應用延伸。

技術創新，初創公司的機會

很多領域都提出“+”的概念，其實簡單說就是依據各方優勢形成從投資、建設到運營的“閉環”系統。“機動車電子標識+”涵蓋了從公共安全、交通管理、環境保護、停車門禁到一系列汽車后市場產業，其覆蓋率將會具備后發優勢，一旦規模普及，后續的“機動車電子標識生態”將是一片藍海。

而在系統平臺集成商的背后，不乏專注于RFID技術與讀寫設備實現的初創公司。例如聚焦于射頻識別、低功耗傳感網絡設備及系統解決方案的蘇州安迪卡普科技有限公司，雖然公司于2017年成立，但公司團隊都是業內的技術資深人士，致力于將物聯網產品及技術應用于工業制造、城市建設。目前公司研發的超高頻射頻識別讀寫器性能指標在國內處于領先地位，獲得客戶的高度認可。在低功耗傳感器網絡方面，公司致力于將傳感器模塊與LoRa、Zigbee、NB-IOT等技術結合，打造定制簡捷、擴展性高、穩定可靠的無線傳感器網絡。

免費測試，開放實驗室支持創新

為中小企業客戶、初創公司的技術創新需求，提供先進的測試設備及技術支持，是益萊儲開放實驗室一直以來的初衷。作為全球最大的專業檢測設備規模租賃供應商，益萊儲致力于通過全球倉儲系統，以租賃服務為核心，通過多渠道、多樣化的方式為客戶提供最優性價比的測試設備。公司來自多品牌廠商、豐富且最新的庫存資源，使得開放實驗室的技術支持工作具有得天獨厚的優勢。

安迪卡普在制造出樣品后，需要對產品進行最后的改進和驗證。他們發現幾個射頻信號接口阻抗不匹配，需要使用網絡分析儀測試樣品參數實際值以便找到改進產品的方法，并借助頻譜儀觀察產品輸出的信號在頻域的表現，判斷產品指標是否能滿足實際的應用需求。

安迪卡普一直在糾結這個細節的測試怎么來選，是買還是租，租的話時間短價格又高，他們也找尋到廠商的開放實驗室，可是等待時間有點長。幾經輾轉之后來到益萊儲開放實驗室，矢量網絡分析儀E5071C對其測試射頻元件和線性特性方面非常有幫助，從而量化兩個射頻元件間的阻抗不匹配；頻譜儀N9000A用于射頻和微波信號的頻域分析，顯示信號幅度隨頻率的變化情況；此外，還是用了機械校準件85052B，通過3.5mm接口表征是德科技網絡分析儀的系統誤差，通過校準對誤差源進行修正，提高測量的準確度。