在共享出行領域，永安行與哈羅出行是不可忽視的重要玩家，因這兩家企業背靠阿里系資本。永安行主要業務是基于物聯網和大數據分析技術的共享出行運營商，并依托平臺向消費者提供共享出行業務服務，包括共享自行車和共享汽車，公司第二大股東是上海云鑫（螞蟻金服全資子公司），持有8.33%股份。

哈羅出行最大股東是阿里系資本，永安行名義持股為23.2559%。當其他共享自行車異常艱難之際，唯獨哈羅背靠螞蟻金服等財團使得融資一輪又一輪，成為共享自行車最大贏家，依據胡潤發布的獨角獸榜單給出的數據顯示，哈羅出行估值高達150億元，成為出行領域名副其實的獨角獸。

阿里雙路出擊，滴滴面臨競爭壓力

永安行與哈羅作為阿里系布局出行板塊重要戰略，雙方觸角均開始向滴滴網約車領域進攻。早在去年10月，哈羅宣布正式接入嘀嗒出行，通過哈羅平臺體驗網約出租車服務；次月接入首汽約車，并在全國300多個城市上線順風車業務，向滴滴發起了正面挑戰。

就在5月8日，永安行發布公告城已取得網約車經營許可證，且具備全國范圍內線上服務的能力，意味著拿到了可以向滴滴核心網約車領地發起進攻的船票，最終如何加入網約車爭奪大戰有待進一步公告。但在筆者看來，這將是阿里利用永安行與哈羅雙路出擊滴滴，盡管規模相比滴滴而言還不能構成威脅，但雙路圍剿并在阿里資本支持下，將會掀起新一輪智能出行爭奪戰，且值得期待。

在踏入網約車與滴滴正面對戰之前，永安行完成從1-30公里全面覆蓋的綜合共享出行體系建設，截止到2018年12月31日，在全國約275個城市和地區開展公共自行車項目，注冊用戶高達5000萬人，并大力發展共享助力車與共享汽車業務。于2018年5月測試與商業模式試點后，共享汽車實現單一城市盈虧平衡，并快速復制，截至今年4月，永安行共享汽車在常州、蘇州、南通、昆山等城市總投放2500輛，并已經實現盈利。

預計到2019年，永安行共享汽車總投放量將會超過8000輛，服務城市擴充到20個；到2020年預計總投放2萬輛，覆蓋50個城市。如今取得網約車牌照，為利用共享出行平臺開展跨區域網約車業務，發揮平臺功能和效益奠定了基礎，也有進軍滴滴核心網約車領地的資本，能否正面與滴滴抗衡有待市場檢驗，以及阿里對出行領域戰略布局。

另外，Uber、滴滴與Lyft作為全球三大網約車廠商，Lyft已上市，市值為151億美元，Uber將于本周五在紐交所上市交易，預計市值在800億至900億美元之間。滴滴作為國內網約車巨頭，各界資本涌入下，將會對滴滴形成沖擊。

不僅阿里系資本支持的永安行與哈羅出行雙路出擊，在今年3月一支高達近百億的資金也將投向共享出行產業，長安汽車聯合一汽、東風、騰訊與阿里等企業成立股權投資基金，總份額為97.6億元，抱團進軍網約車行業。對于曾經獨霸網約車的滴滴來說，今年將面臨各路資本夾擊。

網約車未來趨勢

共享出行經歷前幾年野蠻生長后，物聯網高級顧問楊劍勇指出，剩下的玩家將不斷延伸行業邊界，以智慧出行來掀起新一輪出行浪潮，依托平臺所積累龐大用戶優勢，向共享汽車、網約車和出租車業務延伸，且隨著智能汽車的發展，共享汽車和無人駕駛融合，有將帶來全新的出行經濟，不僅讓市民擁有便利出行工具，也充分釋放車輛使用率。

包括谷歌旗下無人駕駛Waymo一直在推進無人駕駛網約車服務落地，2018年底在美國鳳凰城地區推出了一項商業自動駕駛叫車服務。如今，Waymo將在Lyft網約車平臺部署10輛自動駕駛汽車，合格乘客可以在Metro Phoenix地區體驗自動駕駛汽車服務。

除谷歌以外，包括Uber、滴滴、百度以及傳統汽車廠商也在積極推進無人駕駛汽車服務，Uber自在2016年至2018年期間，花費了超過11億美元用在自動動駕駛汽車部門，近日并得到日本軟銀、豐田汽車等10億美元的投資，豐田車聯部門總裁友山茂樹表示，將加速自動共享汽車服務的發展并取得早期的成功。

最后

未來整個出行市場格局蘊涵巨大商機，阿里在多方布局下，將會成為最大贏家，行業未來發展格局，拭目以待！