4月27日上午，清華大學車輛與運載學院（簡稱“車輛學院”）成立大會在主樓后廳舉行。

4月27日上午，清華大學車輛與運載學院（簡稱“車輛學院”）成立大會在主樓后廳舉行。清華大學作為國內最高水平的學府，成立車輛學院是在“雙一流”建設中邁出的堅實一步，并將支撐我國從汽車大國向出行強國邁進。智車科技有幸在現場見證了這一偉大的時刻。

全國政協副主席萬鋼，工業和信息化部副部長辛國斌，國務院發展研究中心原主任、清華校友陳清泰，清華大學校長邱勇，中國工程院副院長鐘志華院士，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、清華校友董揚，以及來自國內外車輛與交通領域的院士、專家，相關部委、企業、高校代表，以及校內各院系單位師生、校友代表等400余人出席成立大會。大會由清華大學黨委副書記李一兵主持。

成立大會現場

儀式上，李一兵宣讀了《關于成立清華大學車輛與運載學院的決定》。萬鋼、邱勇為車輛學院揭牌。

萬鋼、邱勇共同為學院揭牌

邱勇致辭

邱勇在致辭中向蒞臨成立儀式的各位領導、各界嘉賓表示熱烈的歡迎，向長期以來關心和支持清華大學發展的各位朋友表示衷心的感謝。邱勇指出，清華大學車輛工程教育有著悠久的歷史，從1932年清華大學建立機械工程學系到1952年設立全國首個汽車專業，從1958年“真刀真槍”地制造了中國第一輛自主設計的微型車，再到1980年清華大學正式成立汽車工程系。87年來，清華大學車輛工程教育輸送了近七千名畢業生，成為了中國汽車行業及相關科研教育事業一線領導及骨干人才的重要培養陣地。近20年來，我國新能源汽車取得了長足的發展，清華汽車工程系在國內率先開展新能源汽車研究，在我國節能與新能源汽車科技的跨越發展中發揮了重要作用，推動了我國智能網聯汽車技術與全球同步發展。

邱勇指出，成立車輛學院是清華服務國家戰略需求的重要改革舉措，從汽車系更名為車輛學院，蘊含了清華主動服務國家戰略需求、應對行業和產業難題、聚焦國際學術前沿，勇于自我調整和重新定位的決心和承諾。

邱勇回顧了近年來清華大學與中國工程院共同成立聯合國教科文組織國際工程教育中心，與中國工程院、聯合國教科文組織聯合發起國際工程教育論壇，成立航空發動機研究院等重要發展舉措，邱勇強調，清華工科有著傳統優勢，面對新的產業技術革命，我們要積極部署、主動應對：一是要進一步加強開放與交流，與國際接軌；二是要堅守人才培養理念，發出清華在工程教育和人才培養方面的聲音；三是要在解決國家技術瓶頸方面主動擔當，作出清華人的實質性貢獻。

邱勇表示，當前我們正進行第四次工業革命，大學是基礎研究的主力軍和重大科技突破的策源地，要主動投身變革，并在變革中實現創新發展。希望車輛學院延續優良傳統、樹立一流意識、永葆奮斗熱情，持續開展高層次人才培養和高水平科技研發，進一步服務國家車輛與交通領域重大需求，加大國際合作交流力度，提升智能網聯汽車與交通研究中心、新技術概念汽車研究院兩個學科交叉機構的建設水平，為清華大學“雙一流”建設，為推動我國由汽車大國向汽車強國邁進作出更大貢獻。

辛國斌致辭

辛國斌代表工業和信息化部對車輛學院成立表示熱烈祝賀，向長期以來為我國工業和信息化事業默默耕耘、無私貢獻的清華師生表示衷心感謝。辛國斌表示，清華大學及其培養的汽車專業人才為中國汽車行業作出了重要貢獻。

汽車是國民經濟的重要支柱產業，縱觀世界經濟發展歷史，汽車強則制造強，制造強則國家強。當前，我國汽車產業發展正處于轉型升級、由大變強的關鍵階段，清華大學成立車輛與運載學院，是清華搶抓機遇的戰略布局，體現了攻堅克難的責任擔當，既恰逢其時，又任重道遠。希望清華大學進一步增強使命感和責任感，堅持創新驅動，凝聚優勢學科，建設產學研用相結合的協同創新體系，打造具有清華元素、中國特色的世界一流科研基地，為實現汽車強國夢作出新的貢獻。

陳清泰致辭

陳清泰表示非常高興回到母校一起慶祝清華108歲生日。回首自己與清華結緣的六十余載，仿佛是一部中國汽車工業從無到有、從弱變強的波瀾壯闊的詩篇。不論院系和專業名稱如何演變，不變的是一代代清華汽車人的底色，不變的是清華振興民族汽車工業、助力世界汽車科技的初心與使命。如今，第四次工業革命浪潮席卷已至，身處科技革命創新的洪流，清華再一次勇立潮頭，搶抓汽車工業“新四化”，肩負起交通與運載領域跨越式變革的新使命。

董揚致辭

董揚向清華大學車輛學院從汽車系發展為學院表示熱烈祝賀，并表示這是全體清華汽車人共同努力的結果，希望清華汽車人面向未來牢牢把握住汽車產業重要發展契機，勇于擔當，勇于創新，為中國汽車產業技術創新作出清華人的新貢獻。

楊殿閣介紹車輛學院學科布局和發展愿景

車輛學院院長楊殿閣介紹了清華大學車輛學院的學科布局和發展愿景。他表示，幾十年來，清華汽車已成為我國高層次、高水平、復合型汽車科技和管理人才培養搖籃。進入2019，即將走過40年征程的清華汽車系正迎來一場全新發展機遇。清華將在傳統優勢學科的基礎上，堅持新能源汽車、智能汽車的發展，進一步拓展交通能源、智能出行，布局未來交通學科，培育更加適應未來時代需求的創新拔尖人才。車輛與運載學院的新一代清華人將再一次接棒，響應國家和時代對“教育興邦”、“汽車強國”的呼喚，以更堅定、更創新、更從容、更開放的步伐邁向世界，迎接未來，與海內外校友和各界同行共同攜手，為我國從汽車大國向出行強國的轉變、為推動世界汽車與交通技術的進步奮力前行，貢獻力量。

與會嘉賓合影留念

論壇現場

成立大會后舉行了2019汽車技術青年學者論壇，密歇根大學未來交通中心 (Mcity)主任彭暉教授、清華大學學術委員會副主任歐陽明高院士、滑鐵盧大學機械與機電工程系Amir Khajepour教授、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任***教授、加拿大駕駛員認知與自動駕駛首席科學家曹東璞教授作主旨報告，來自國內外汽車領域的專家學者和企業界代表圍繞世界汽車技術新發展進行了學術交流。

密歇根大學未來交通中心 (Mcity)主任彭暉教授于 2010 年 3 月入選教育部長江學者講座教授，是中美清潔汽車研究聯盟的美方牽頭人、負責人。在車輛主動安全系統、智能車輛以 及混合動力和燃料電池汽車設計和控制等領域做出了重大的貢獻。彭暉教授已主持科研項目約 60 個，主要來自于美國國家自然科學基 金會、美國國防部、美國運輸部、美國能源部、通用公司、福特公司、 克萊斯勒公司、日產公司、奔馳公司、寶馬公司等，總經費近 5,000 萬美元。已出版學術專著 4 本，以第一作者或通訊作者身份已發表 250 多篇收錄文章。他在主題報告中以《How Control Theories Were Used to Improve Energy and Safety of Automotive Systems》為題，分享了控制理論是如何用于改善汽車系統的能源和安全的研究。

清華大學學術委員會副主任歐陽明高院士長期從事節能與新能源汽車新型動力系統研究，尤其是在面向排放控制的發動機新型電控高壓噴油原理與系統研制、保障電動汽車安全性的鋰離子電池熱失控機理與主動防控，優化燃料電池耐久性的燃料電池 / 動力電池混合動力設計與控制方法等三方面開展了從理論創新、技術突破到推廣應用的系統性工作，建立了汽車動力系統學研究與人才培養體系。截至 2017 年底，發表科學索引（SCI）期刊論文 170 余篇，多次被列入中國高被引學者榜以及全球高被引科學家榜，授權發明專利 80 項，以第一完成人獲 2007 年和 2010 年國家技術發明二等獎、2009 年北京市科學技術一等獎，2016 年中國汽車工業技術發明一等獎以及國際政府間氫能與燃料電池聯盟 IPHE 技術成就獎和何梁何利科學技術創新獎等。他在主題報告中分享了清華大學在新能源汽車研發與技術路線上的探索。

滑鐵盧大學機械與機電工程系Amir Khajepour教授擔任車輛機電一體化領域的Tier-1 Canada Research Chair 以及在加拿大自然科學與工程研究理事會（NSERC）、通用汽車（General Motors）擔任資深的整體車輛控制領域的研究主席。Amir Khajepour教授在幾個關鍵的多學科領域開展了廣泛的研究計劃。他發表了超過450篇論文和會議出版物，8本專業書籍，并發表了許多主題演講。他在本次主題報告中介紹了滑鐵盧全天候自動穿梭巴士研究現狀。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任***教授是汽車主動安全性方向的學術帶頭人，國內率先開展汽車智能安全與協同控制研究。研發了基于行駛環境感知與控制協同的汽車智能安全新型電控系統并實現產業化，打破了國際巨頭技術壟斷，獲 2013 年國家技術發明二等獎（排名 1）。作為牽頭人編寫了國家制造強國建設戰略咨詢委員會委托的《智能網聯汽車技術路線圖》；作為技術負責人編寫了國家發改委的《智能汽車創新發展戰略》報告；作為科技部交通領域項目指南編制組專家，參與了“綜合交通與智能交通”項目指南的編寫；作為軍委科技委創新局主題組專家，參與了先進陸上平臺電子信息控制方向的立項論證工作。他在本次主題報告中介紹了智能網聯汽車系統動態設計與控制內容。

加拿大駕駛員認知與自動駕駛首席科學家曹東璞教授是加拿大首席科學家 (Canada Research Chair in Driver Cognition and Automated Driving)，在汽車動力學與控制，自動駕駛與認知無人駕駛領域發表論文 200 余篇（包括 Science Robotics, PECS, VSD, IEEE 匯刊 70 余篇），獲 2012 SAE Arch T. Colwell Merit Award 和 3 次國際會議最佳論文獎。近 5 年作為項目總負責人，駕駛員認知與自動駕駛項目從英國和加拿大自然科學基金、歐盟地平線 2020 等獲超過 1000 萬加元資助，過去十年與美國通用，捷豹路虎等合作，曾主持英國自然科學基金自動駕駛重大項目。他在本次報告中以《認知自動駕駛：挑戰與研究進展》為題，介紹了人與車交互認知領域面臨的挑戰。

目前，清華大學官網中的院系框架部分已進行了改動，車輛與運載學院被劃分到了機械工程學院內。據悉，新的學院下設車輛動力工程所、汽車工程研究所、智能出行研究所、特種車輛與動力研究所。清華大學成立車輛學院，被認為是順應國際科技發展趨勢、打造學科發展生態體系、更好地服務汽車強國建設的重大舉措。

學院建設布局

清華大學在國內最早開展車輛工程人才培養與科學研究工作，迄今已有87年的歷史。1980年，清華大學汽車工程系正式成立，是國內唯一同時擁有車輛工程、動力機械及工程兩個國家重點學科的高等院校，是我國培養高層次、高水平汽車工程科技和管理人才以及科學研究與技術開發的重要基地。圍繞汽車的安全、節能、環保三大主題，定位于汽車工業共性關鍵基礎技術、汽車工程交叉學科基礎理論、汽車領域宏觀發展基本問題，致力于綠色化、智能化的生態汽車的研究與發展，立足國家發展趨勢，面向未來、面向國際，逐步形成了自己的優勢領域和特色。擁有汽車工程領域第一個國家重點實驗室——汽車安全與節能國家重點實驗室、國家國際科技合作基地“中美清潔汽車技術國際聯合研究中心”、教育部實驗室“車聯網教育部-中國移動聯合實驗室”和清華大學首個外派院——清華大學蘇州汽車研究院。近五年來，共承擔國家、國際、國防以及重大橫向合作科研項目749項、科研經費7.8億；發表高水平SCI檢索論文1113篇，授權發明專利 355項；獲國家級技術發明獎及科技進步獎 4項，省部級一等獎 12 項。2019年3月27日，經清華大學校務會討論通過，決定成立清華大學車輛與運載學院。