剛剛結束的民航信息化與智能安全國際化論壇上獲悉，在過去的一年中，我國無人機駕駛員發展出現新變化，垂直起降固定翼機型作為近兩年出現的新類別，駕駛執照數量由2017年的90個，迅速增長至2018年的428個，同比增幅出現近4倍增長。

從《2018年中國民航駕駛員發展年度報告》數據顯示，2016年首次增加垂直起降固定翼駕駛執照類別后，其三年內數據分別為11個、90個、428個，2018年增幅達到376%，為所有機型中增幅最大類別。排在垂直起降固定翼之后的是多旋翼機型和固定翼機型，分別同比增長46%和12%。

對于數據變化，中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶表示，由于垂直起降固定翼只需要較小的場地，就能滿足飛行器的起降，人們對他的認識程度也越來越高，所以參加考執照的人員隨之增加。

“這類（垂直起降固定翼）飛行器應用場景越來越廣泛”，柯玉寶說。

《報告》顯示，多旋翼機型一直是市場增長的主流機型。曾在2015年達到最高近16倍增長，近年來雖增幅放緩但也保持著逐年增長的趨勢。但在垂直起降固定翼駕駛執照在2017、2018年分別出現718%和376%和增幅，已經遠超過多旋翼在2018年46%的增幅。

《報告》中垂直起降固定翼駕駛執照的增幅與國內無人機媒體發布的垂直起降固定翼市場發展趨勢相差不遠。例如，多家無人機領域媒體均認同2017年為中國垂直起降固定翼無人機元年。垂直起降固定翼無人機因為集合了旋翼與固定翼無人機的優勢，既能垂直起降又能高速飛行，可以說是近幾年無人機行業炙手可熱的機型之一。到目前，行業里大小生產制造固定翼垂起無人機已近百家，并且不少無人機企業已將垂直起降固定翼作為主打和核心技術。

此外，從企業招聘的需求也能看出新的變化。隨著對垂直起降固定翼飛手需求的增長，薪資也在明顯增長。

在無人機業內社區，對垂直起降固定翼飛手的需求明顯多起來，招聘要求多為具有垂直起降教員證書；具備垂直起降復合翼無人機平臺裝配、調試的能力；具備外場演示作業的能力；具備理論培訓和外場培訓的能力；具備垂直起降培訓課件開發的能力等。薪資方面，在提供五險一金福利下，二線城市不低于每月一萬，三線城市不低于每月八千。用人企業類型多為研究院、培訓機構及無人機廠家等。同時，一些真正了解垂直起降固定翼飛手就業情況的業內人士也表示：月薪8千的待遇也偏低，全國垂起的教員數量很少，月薪一萬五起都沒問題。

雖然垂直起降固定翼飛手是目前無人機領域招聘市場上最搶手的職位之一，但總量占比88%的多旋翼執照仍是學習者優先考慮的考證類型。占比7%的固定翼排名第二想學習的課程，占比3.6%的直升機排名第三，垂起的意愿最低，僅1.2%。

曾獲得2018年度“中國AOPA年度最佳無人機駕駛員訓練機構”，北方天途航空技術發展（北京）有限公司的就業指導張老師表示，從天途搭建的無人機行業人才供需庫數據來看，去年起，招聘企業對垂直起降固定翼飛手出現旺盛需求，學院培養的垂直起降固定翼飛手始終處于供不應求的狀態。而之所以出現前述影響用人企業需求與個人學習意愿之間不匹配的問題，一個由于信息傳遞慢導致的市場上信息不對稱，市場正在接受信息，但還未處理信息，做出反應。另一個是目前能夠培訓垂直起降固定翼飛手的機構太少了，以至于很多學習者很難找到提供培訓的地方。目前AOPA官網上公布的無人機培訓機構名錄一共289家機構，能培訓垂直起降固定翼飛手的機構僅20家左右，而能培訓垂直起降固定翼教員資質的更是少之又少。

在天途的培訓許可中，涵蓋了多旋翼、直升機、固定翼、垂直起降固定翼及V類植保駕駛員全資質，垂直起降固定翼駕駛課程只是其中的一項。張老師說：“雖然天途的大多數學員還是以多旋翼機型學習為主，但對于以就業為目的的學員，他們既愿意、也已經開始接受（垂起降）這種更好就業的技能了。”

近兩年來，垂直起降無人機經眾多案例驗證，已能廣泛應用于航拍測繪、電力巡線、防災減災、地質勘測、城市應急監視、航拍航測、快速運輸等領域，較好地彌補旋翼無人機和固定翼無人機在航時及起降點的不足。加之近期，無人機駕駛員也被正式確定為新職業，這都意味著垂直起降固定翼無人機在各應用領域存在很大的人才缺口。垂直起降固定翼無人機，未來已成趨勢，在未來幾年需求將繼續強勁。