四月的上海乍暖還寒，全球汽車行業(yè)的目光聚焦于此。

近年來，車企對于國際性車展的熱情似乎正在減弱。今年1月的底特律車展，德國汽車三巨頭集體缺席，3月的日內(nèi)瓦車展，沒有出現(xiàn)福特、捷豹路虎等國際品牌的身影。有著百年歷史的幾大歐美國際性車展，似乎遭到了車企們的集體怠慢。

相比之下，剛剛走過上海國際車展，方向君發(fā)現(xiàn)其儼然已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。沒有一家知名的跨國車企缺席，甚至展館面積“一米難求”。不少車企表示展館的面積比往年小了不少，一家新參展品牌的負(fù)責(zé)人則告訴方向君，想要在上海車展?fàn)幦〉揭粔K面積更大的展臺并不容易。

本屆上海車展的規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，吸引了來自20個(gè)國家和地區(qū)的1000余家國內(nèi)外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用了上海國家會(huì)展中心全部12個(gè)室內(nèi)展館。

盡管2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，但仍以2808萬輛的銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一大汽車消費(fèi)市場寶座，近三千萬輛的龐大體量容不得任何一家車企忽視中國市場的重要性。而從千人保有量來看，中國汽車市場仍然具有巨大的市場潛力。中國車展，尤其是隔年舉辦的上海、北京車展仍是全球車企的橋頭堡。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”主導(dǎo)的新四化革命，自動(dòng)駕駛和新能源汽車成為全球熱點(diǎn)。在燃油車向新能源汽車的過渡時(shí)期，其實(shí)也是新舊造車勢力的一場新的交鋒。

兩年前的上海車展，量產(chǎn)前夜的造車新勢力們初出茅廬蓄勢待發(fā)；而兩年之后，造車新勢力已經(jīng)站在新的起點(diǎn)，在窗口期關(guān)閉之前搶灘。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企開始向新能源汽車發(fā)起猛烈的攻勢，集體反擊。

新勢力搶占最后窗口期

據(jù)方向君統(tǒng)計(jì)，今年的上海車展上，格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機(jī)智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點(diǎn)、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢力設(shè)立了單獨(dú)展臺。

4月10日，“理想智造”品牌正式更名為“理想”，旗下的第一款量產(chǎn)車增程式智能電動(dòng)車?yán)硐隣NE正式公布售價(jià)并開始接受預(yù)訂。4月12日，威馬發(fā)布了由LivingMotion三電動(dòng)能系統(tǒng)、LivingPilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5Pro、威馬EX6Limited、威馬全新概念車EVOLVECONCEPT組成的產(chǎn)品矩陣也在此亮相。

“2019年，新造車企業(yè)要么出眾，要么出局。”沈暉對方向君表示。

傳統(tǒng)車企的反擊

以豪華品牌BBA為代表的傳統(tǒng)車企，同樣在上海車展彰顯了其在中國新能源市場的野心。奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及寶馬的VisioniNEXT概念車將悉數(shù)登場，而沃爾沃旗下的極星品牌（Polestar）的第二款車型polestar于4月12日在上海正式發(fā)布，向特斯拉發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。而特斯拉第二款大眾市場車型的ModelY也將在上海車展第一次展現(xiàn)在中國公眾的面前。

可以預(yù)想，各方混戰(zhàn)之下，新能源汽車市場在未來幾年的激烈程度將超乎想象。跨國汽車集團(tuán)的電動(dòng)車本土化戰(zhàn)略同樣超乎想象，大眾已經(jīng)設(shè)計(jì)了專為中國市場打造的電動(dòng)車。4月14日，大眾的電動(dòng)旗艦SUV車型ID.ROOMZZ全球首秀，并計(jì)劃在約兩年后率先登陸中國市場。這是跨國汽車集團(tuán)，第一款宣稱專為中國市場而打造的純電動(dòng)汽車。

如此看來，今年的上海車展即將掀起一股新能源汽車風(fēng)暴。造車新勢力全力以赴迎接市場的考驗(yàn)，而傳統(tǒng)車企則帶來新品牌、新技術(shù)和新產(chǎn)品，宣告在下一個(gè)汽車時(shí)代的主導(dǎo)權(quán)。