上周，蘋果CEO庫克告訴投資者說，蘋果正在研發未來產品，它會讓你大吃一驚。現在，蘋果每年的研發預算已經攀升到了100多億美元。

我們有理由相信，最值得期待的項目應該是蘋果無人駕駛汽車。

與讀者、行業知名人物、新聞迷交流，大家對蘋果Titan項目有著完全不同的看法。蘋果是不是想打造自己的特斯拉？還是說它只想改進CarPlay系統？或者介于二者之間？

這是一個重要問題，Titan的方向將會給企業、交通運輸、AI、消費電子市場帶來巨大影響。

現在讓我們來聽聽與蘋果汽車有關的傳聞吧，共10條：

1、蘋果準備砍掉無人駕駛汽車項目

不正確。沒錯，上個月蘋果的確發消息說，在4月16日之前，會在硅谷裁掉190名無人駕駛汽車部門的員工，包括38名工程項目經理、33名硬件工程師、31名產品設計工程師、22名軟件工程師。

不過路透報道說，法庭文件向我們暗示，至少有5000名蘋果員工兼職為Titan項目服務，還有1200名員工全職工作。所以說，雖然裁了人，Titan項目還有幾千名員工。

2、蘋果無人駕駛汽車落后其它企業

不準確。傳統觀點認為，蘋果無人駕駛汽車遠遠落后于Waymo及其它企業。

為何這樣說？證據來自加州DMV的記錄。報告中提到了公路測試無人駕駛汽車的出錯率，也就是測試或者安全駕駛員從無人駕駛系統手中接管汽車、轉向手動駕駛的次數。

蘋果有66輛無人駕駛雷克薩斯SUV汽車，出錯率很高，在79745英里的無人駕駛行駛過程中，出錯次數69510次。平均每1.1英里出錯1次。

數字比Waymo高很多，Waymo汽車以無人駕駛模式行駛11017英里才會出現一次錯誤。蘋果在28家企業中排名倒數第二。

不過，我們并不知道到底有多少錯誤是必要的，有多少是可選的。

蘋果在信件中告訴DMV，說它在出錯方面很保守，所以這些錯誤未來可能很重要，也可能不重要。我們還可以知道，蘋果的出錯率正在優化，速度比其它企業都要快。

所以說，蘋果無人駕駛技術到底有多先進，出錯率報告并不能證明太多東西。

3、蘋果在硅谷之外的軍事基地建有測試道

不正確。許多報道說，蘋果租下一個退役海軍基地，用來測試Titan無人駕駛汽車。

事實上，有人看到蘋果工程師去GoMentum Station瀏歷，這是一個占地2100英畝的前海軍基地，靠近硅谷，現在基地用來給無人駕駛汽車測試，汽車公司付費就能測試。基地有將近20英里的舊公路和舊街道。

有許多無人駕駛汽車在這里測試，蘋果可能在這里測試過，我們并不確定。但蘋果沒有軍事基地的獨家使用權。

4、蘋果汽車是小汽車

不正確。當公眾想到無人駕駛汽車，會認為是特斯拉、雷克薩斯、豐田這樣的無人駕駛汽車。但未來的無人駕駛汽車可能和今天的汽車不一樣。

未來的無人駕駛汽車可能像概念三明治，兩層是面包，中間是肉。底層的面包相當于移動部件，也就是底盤，電池，還有車輪電機。頂層面包相當于無人駕駛組件，包括傳感器（攝像頭、激光雷達及其它組件），還有連接、AI、安全設備。

那么中間的肉是什么呢？它由什么組成？

無人駕駛、超級安全的汽車，內飾可能會像游戲室、辦公室、酒店房間。會有一個盒子，人坐在里面，從一個地方到另一個地方時，乘客甚至都無法察覺。

德國媒體Manager Magazin報道說，蘋果無人駕駛汽車可能是一輛廂式車，不是小汽車。報道還說蘋果工程師正在設計汽車內飾。

蘋果改造大眾廂式車，用來運送員工，所以報道還是蠻有根據的。

5、蘋果只在硅谷開發汽車

不正確。在Apple Park總部周圍幾英里內，蘋果設有秘密基地，在Santa Clara、Sunnyvale都有，在那里開發Titan項目。

2014年，蘋果還在Sunnyvale租下大樓，翻新之后變成實驗室、工作車間。蘋果還為大樓裝備安保系統。

蘋果可能還在其它城市設有Titan辦公點，只是我們不知道。

6、蘋果只開發軟件

錯誤。2年前，庫克告訴彭博社說，在無人駕駛方面，“我們的重點是無人駕駛系統”，也就是無人駕駛三明治最上面的面包。

但是6個月之前，蘋果再次聘請Doug Field，擔任特殊項目副總裁。從各個角度看，他都是Titan項目最合適的人選。Doug Field畢業于MIT，拿到了機械工程學位。在職業生涯中，Doug Field在Segway工作過，最近還在特斯拉工作了5年。還有更重要的，蘋果高管相信Doug Field，更早之前，他在蘋果工作過5年，擔任Mac硬件工程副總裁。

本次招聘也傳達了蘋果的意圖：Titan主管不是軟件工程師、AI科學家，而是機械工程師，硬件工程師。

還有一點要注意，蘋果汽車專利有許多都與實體汽車設計有關。

例如，最近蘋果拿到一項新專利，與下一代汽車燈光系統有關，蘋果似乎想開發光纖內飾燈光系統，與汽車內飾融合，沒有使用燈泡或者LED。蘋果還申請了天窗、汽車座位系統、AR擋風玻璃、空中手勢控制等多項專利。

最近的專利還暗示，蘋果似乎想為汽車引入無線系統，用來增強態勢感知功能，還有安全車到車通信系統。

有一項專利和汽車Face ID差不多。

如果蘋果無意設計實體汽車硬件，申請這么多專利似乎完全沒有必要。

7、蘋果可能會自己制造汽車

錯誤。蘋果不可能像特斯拉一樣自己建廠，自己造車。

最終，為蘋果制造汽車的極可能會是奧地利汽車合同制造商Magna Steyr，新奔馳G-Wagen就是它制造的。

彭博幾年前報道說，有十多名工程師全職為蘋果服務，在蘋果Sunnyvale秘密基地工作，參與Titan項目。

如果蘋果汽車的制造模式像iPhone一樣，肯定會讓合同制造商制造，只是貼上蘋果設計標志。

8、蘋果不會提供汽車共享服務

錯誤。庫克接受彭博采訪時說，蘋果將無人駕駛AI視為所有AI項目的“母親”，他還說無人駕駛汽車項目專注3大領域：無人駕駛汽車、電動汽車、駕乘分享。

換言之，蘋果正在開發如下組件：無人駕駛汽車硬件、軟件系統；蘋果汽車；類似Uber一樣的分享服務。

我們都知道，蘋果總是喜歡一手包辦平臺各個部分，從中奪取各部分的利潤。看看iPhone，從硬件、OS、App、云服務到其它，蘋果全都提供，所有利潤全歸自己。對于第三方App和附件，蘋果也拿走許多營收。零售店也由蘋果自己運營。

蘋果會有汽車，還會有地圖，還會拿走你的信用卡數據。

提供類似Uber一樣的駕乘分享服務是有意義的，它可以變成未來店鋪，里面的空間是蘋果設計的，可以向乘客展示自己的技術、內容和服務。

9、蘋果認為汽車首先是交通工具

不是的。蘋果高級副總裁Jeff Williams曾經說過，汽車是終極移動設備。

從專利看，蘋果正在努力打磨無人駕駛用戶體驗。

在一項專利中，蘋果談到汽車Face ID系統，它可以識別用戶身份，不只能解鎖汽車，還能根據用戶品味定制音樂及其它內容。

在另一項專利中，汽車本身可以變成無線Apple Pay，當你將汽車開進星巴克店鋪，不必下車，就能像收費站一樣付費。

最終，蘋果認為汽車是移動設備，能部分替代智能手機，就像智能眼鏡、智能揚聲器、智能顯示屏、智能辦公室一樣。

10、汽車完全不在蘋果狹窄的產品范圍之內

錯誤。蘋果蘋果正在優化產品，為內容消費、內容生產優化。iPod、iPhone、iPad、Apple TV及其它產品都在朝著內容消費體驗進化。

未來，當人們行走時，有三分之一的時間會在車中度過，大家不用開車，時間如何度過呢？

很明顯，無人駕駛汽車能提供移動內容消費體驗。

這就是蘋果要做的。它創造最棒的硬件、軟件和服務，可以優化內容消費（還有通信）。再過一些年，蘋果必須成為無人駕駛領導者，否則就會將內容消費體驗拱手讓給其它人。