記者：何佩珊 ｜攝影：吳東岳 ｜2019-02-13

文章出處：今周刊

前身是智能手機，智能設備OTA升級服務一哥的CAROTA科絡達，看準車聯網浪潮下的OTA升級需求。

投入車用市場僅三年，多個整車大廠采用CAROTA科絡達OTA升級方案。它如何讓大車廠買單？

近日國內某電動汽車長安街上升級逾一小時的窘況，在網路引發熱議。驚動交警，車與內人無奈隔窗對看。因為在系統升級過程中，無法做任何操作，連車窗都搖不下來。這烏龍逗趣的場景，反映出如何規劃好OTA（Over-The-Air，空中下載）升級，對現代聯網智能車的重要性。

很多人會用“有輪子的智能手機”來形容可聯網的智能車。實際上確實愈來愈多汽車就像智能手機一樣，不必更換硬體，只要透過云端下載，就能完成軟件和硬件升級來提升車的性能或添加新功能。不過，要真正實現整車OTA的難度要比手機難得多。目前市場上少數有能力提供車用OTA服務的公司中,CAROTA科絡達就是其一。

2018年才正式成立的CAROTA科絡達(前身GMobi已在OTA升級領域深根多年)，已打入國內多家大型整車車廠。

智能手機軟件服務一哥

轉戰車聯網 深耕OTA技術

一般來說，要進入車用前裝市場大多需要耕耘三、五年，甚至得耗費更長時間，以此來看，CAROTA科絡達可說是進展神速。而這樣的亮眼成績背后，很大一部分要歸功于CAROTA科絡達的前身：GMobi通用移動。

CAROTA科絡達執行長吳柏儀于2011年創立GMobi通用移動，最初是從新興市場智能手機應用軟件服務，如云端軟體更新、廣告推送和支付金流等服務起家，服務用戶數超過一億人，可以稱得上是智能手機軟件服務一哥。后來在2014年，GMobi通用移動進一步拓展版圖，在智能手機之外也開發物聯網市場，并在2015年投入車聯網領域。

“那時候其實是特斯拉啟發了我們。”吳柏儀認為，由特斯拉開始的OTA功能已為汽車智能化做了清楚定義：“把這部分做得很好，車主就可以從空中下載他的自動駕駛軟件包、可以從空中下載針對不同車的ECU（Electronic ControlUnit，電子控制單元）增加新功能，就像手機可以下載新軟件更新包。”對他而言，GMobi通用移動過去在手機做過很多這類服務，“那我就想說這東西可以延伸到各種智能裝置，當然也包括汽車。”

因此CAROTA科絡達這個名號行走江湖雖還不滿一年，背后其實已有超過八年的OTA技術和經驗。吳柏儀也解釋，“汽車產業都是大公司，一般小公司要切入很難，所以要讓車廠很快明了你在做什么，能力在哪里，如何站在車廠角度滿足他們所需的服務。”

這是為什么他們在2018年決定將物聯網和車用部門從GMobi通用移動獨立出來，并使用CAROTA科絡達這個名字。如果看英文名，答案會更清楚：CAROTA，拆開來看，就是CAR和OTA的組合。

不過，要從手機轉進車用市場，當然不只是改名這么簡單。吳柏儀指出，不同于一支手機只會有一個作業系統，若非iOS，就是Android，且系統升級條件大多已經被定義清楚；一輛車則是要使用超過兩百個不同的ECU，如方向盤、煞車、儀表板，都有自己的ECU。

而每個ECU除了有各自不同的作業系統、不同記憶體容量、使用不同的車內網路，系統間彼此還會產生交互關系。相形之下，智能手機之于智慧車，就像是大系統當中的其中一個零件。實際做過智能手機和車用市場，吳柏儀這么說：“汽車的升級，大概比手機復雜大概百倍。”

敲開東風柳州汽車大門

靠九九七工作模式贏得信任

而且別忘了，手機升級失敗，最多只是變成不能用的磚塊機，損失的是金錢，但汽車若升級失敗，變成一輛磚塊車，關系到的卻可能是人命。再者，也如工研院產科國際所經理石育賢所說，要做OTA生意，第一要件是車廠愿意敞開大門，才可能進行后續的資料傳輸。所以在核心技術能力之外，如何取得車廠“信任”更是關鍵，也是挑戰。

吳柏儀表示，策略上，CAROTA科絡達從ECU晶片商和一線車電大廠著手；實際上，他們最初也是經由國際一線車電大廠Continental牽線，才敲開東風柳州汽車的大門。

當時Continental接下柳汽的車聯網專案，正在尋找OTA伙伴，而CAROTA科絡達是中國市場少數有實際經驗、且技術與各方面支援能力較強的廠商。后來歷經一年多的溝通、磨合，“我們人基本上駐廠在柳州。”吳柏儀說，而且采“九九七”工作模式，也就是早上九點上班、晚上九點下班、一周工作七天，才一步步贏得客戶信任。

所幸，取得信任的路雖然艱辛，一旦獲得信任，便可化為強大武器。

吳柏儀表示，在幾個參考案例做得好的情況下，后續就比較容易得到其他車廠認可，而當有愈來愈多車廠選擇CAROTA科絡達，就有機會創造“所有人都選擇你，我也要選擇你”的效應；加上前述提到的技術面難度，一旦獲得采用，車廠的依存度很高，就會形成競爭門檻。

(圖片攝影/CAROTA科絡達)

從全球最大汽車市場起步

三年后 聯網成國內車標配

三年來的努力，自2018年起陸續開花結果，吳柏儀有信心，認為CAROTA科絡達已在國內市場逐步創造出一定的競爭優勢。

不同于當年GMobi通用移動進軍智能手機市場的時機點較晚，只能抓住中國以外的新興市場商機，這次如同PHI Capital合伙人王英明所說，車用OTA市場其實是一直到近兩、三年才確立的，還不是紅海。

在需求量大，但供應商有限的情況下，走在趨勢浪頭的CAROTA科絡達，就有機會從中國這個全球最大單一汽車市場起步。

吳柏儀表示，目前國內市場具備OTA功能的汽車比例還很低，但正快速成長，他樂觀看好三年后，國內出廠的新車，不論高、中、低階都將具備聯網功能。這是即使國內整體車市未來兩年成長展望不樂觀，他還是有信心CAROTA科絡達能持續高速增長。

再者，在陸續打入國內內資車廠，并進軍外商在中國的合資車廠后，CAROTA科絡達已前進德國法蘭克福設立辦公室，要直接向福斯等德國車廠敲門，做全世界的生意。

在橫向擴張市場的同時，CAROTA科絡達也持續開發出更多基于OTA衍生出來的產品線，也就是在基本的云端資料傳輸服務外，再推出“智能診斷”和“區塊鏈安全盾”這兩項產品。

前者主要是透過掃描車內ECU了解車內電子控制單元缺陷，進而找出可能故障的原因，讓車廠或是汽車保養廠可以提前做存貨備料和生產預測；后者則是以區塊鏈提升資安防護，目前已經和車廠進入概念驗證階段。

迎向無所不聯網的未來，吳柏儀既自信也樂觀：“我們現在占據了整個自動駕駛、5G，一個非常重要Gate keeper（守門人）的角色，我們認為OTA升級，是車聯網不可或缺的技術，展望未來助力車聯網行業發展。”

CAROTA科絡達

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