最新一批2016年及以前年度的補貼即將下發(fā)，給這段時間一直緊繃的新能源汽車行業(yè)帶來了一點好消息。

3月19日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審車輛信息，以及2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審車輛信息。

其中2015及以前年度企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)30936輛，企業(yè)申請清算資金330054.9608萬元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)29034輛，應(yīng)用應(yīng)清算補助資金總額為300088.3181萬元。

2016年度企業(yè)共計申請新能源汽車推廣數(shù)72614輛，企業(yè)申請清算資金968440.132萬元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)71546輛，應(yīng)用應(yīng)清算補助資金總額為957937.31772萬元。

根據(jù)公示信息，如公示期無異議，這些將近126億（2015年月30億、2016年約96億）的補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。

而在這126億里面，比亞迪要拿走近五分之一，可謂最大贏家。客車生產(chǎn)企業(yè)北汽福田、南京金龍、珠海銀隆子公司珠海廣通、廈門金旅，都排補貼領(lǐng)取車企前列（主要是客車單車補貼額度較高，最高可達50萬）。純電動乘用車生產(chǎn)居前列的吉利和北汽股份（為北汽新能源代工）也進入補貼前七名。

這7家企業(yè)占本批總補貼數(shù)額的52%，而剩余的眾多企業(yè)瓜分剩下48%補貼。

需要特別提及的是，按照公示名單，2016年及2015年兩批公示名單中均有企業(yè)車型被專家組核減補助。有2.87%的申請車輛，沒有獲得補貼。

核減原因包括：

1、電池單體型號及生產(chǎn)企業(yè)，電池組型號、總能量及生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致；

2、驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致；

3、車型未列入推薦目錄；

4、VIN碼重復(fù)；

5、累計行駛里程不足2萬公里；

6、2015年已清算車輛重復(fù)申報；

7、車輛行駛證時間不符合此次清算時間要求；

8、車輛為關(guān)聯(lián)方閑置車輛，根據(jù)地方上報資料實際投入運行年份與申報年份不符，應(yīng)按照運行年度補貼標(biāo)準(zhǔn)進行核算等。

比如，陸地方舟申報的456輛車中有400輛被專家組核減，原因是企業(yè)申報車型驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與備案參數(shù)不一致。

本次是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應(yīng)用情況的審核報告，歷次審核情況見下表：

統(tǒng)計了這6批公示中2016年度核準(zhǔn)的新能源汽車，獲得補貼的車輛總數(shù)為34.64萬輛，累積補貼則超過了500億元！

根據(jù)相關(guān)媒體報道：

2015年之前的很多新能源汽車補貼并未公示。不過，2016年9月8日，財政部新聞辦公室發(fā)布《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報》。該文件稱，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元。

而本次公示，2015年度的核準(zhǔn)車輛為2.90萬輛，又增加了30億元；

6次公示中，2017年度核準(zhǔn)車輛合計為23.97萬輛，補貼金額合計為90.84億元（2017年度的后續(xù)應(yīng)該還會有額外分批發(fā)放）。

那么，到目前為止，2015-2017年總共補貼金額合計為958.4億元，接近千億元規(guī)模！

除了之前說的2017年度還會有新增統(tǒng)計補貼，2018年隨著新能源汽車不斷放量銷售，即使補貼不斷退坡中且審核越來越嚴(yán)格，但絕對不會少于2016、2017年度。因此中央財政為新能源汽車補貼支出超過1000億元，是必然的。

這樣看來，巨大的資金壓力不僅在汽車廠商處，也在政府處，這或許也是2019年補貼政策遲遲不能出臺的原因之一。