當地時間 3 月 14 日晚上 8 點，減肥成功的馬斯克再一次站在全世界的聚光燈下。

實際上并不是 8 點整，馬斯克遲到了 21 分鐘，而特斯拉也加入了“重新定義發布會時間”的陣營當中，但這 21 分鐘并沒有讓世界失去熱情，反而讓今天的主角——Model Y 迸發出更多的熱度。

然而這次發布會比預想之中的要短得多——回顧 SEXY 之路的風風雨雨，以及 Model Y 。

單獨提一點，馬斯克 PO 出了十年間媒體對電動汽車的評價。在初代 Roadster 發布的時候，全世界都在唱反調：“電動汽車就是個餿主意”、“不是未來科技，而是高爾夫球車”、“不好意思，電動汽車就是辣雞”。

到了現在，所有車企都在 All in Electric。

既然是發布會，除了炫耀那些地球上只有馬斯克才做得出的事情，自然還有干貨：Model Y 起售價為 3.9 萬美元，性能版售價 6 萬美元，最快將于 2020 年秋季交付，綜合續航最大 480 公里，最小 368 公里。

哦對了，Model Y 還帶來了新配色——金屬藍。

設計：SEXY Road 的終點

很少有一款車的發布會能夠擁有特斯拉級別的關注度——哪怕是那些耳熟能詳的車型，比如奔馳 S 級，比如勞斯萊斯幻影。

跟馬斯克不同，Model Y 更像是一款過了個肥年的 Model 3——這也跟 Model X 與 Model S 的關系相映襯，更敦實，更憨態可掬。

略大的尺寸也讓 Model Y 擁有了7 座的可能性——之所以說是可能性，是因為 7 座是選配項目。

直線屬于人類，曲線屬于上帝——這句話來自西班牙建筑設計師安東尼奧·高迪，不熟悉不重要，你只需要知道他設計出了 7 個世界文化遺產就對了。

如果說高迪是這句話的作者，那么 Model Y，以及特斯拉的首席設計師Franz von Holzhausen，則是這句話堅定不移的執行者。在特斯拉的車型，特別是今天發布的 Model Y 上，你很難找到一條完整的直線。

Franz 是一名不折不扣的曲線控——他最喜歡的汽車是法拉利 250GTO，他曾設計出 2006 年北美最佳車型 Pontiac Solstice，他在進入特斯拉之前曾經是馬自達的首席設計師——這些履歷，都是他用曲線畫出來的。

不得不說，SEXY 這四款車型是 Franz 最好的畫板——電動汽車與汽油車型不同，電動汽車無須為了機械結構而作出設計上的妥協。最簡單的例子，就是汽油車無論怎么弄，都需要留出空間給發動機進氣，甚至要在引擎蓋上打孔——并不是說進氣格柵不好看，而是電動汽車在設計上擁有更大的自由度。

作為 SEXY 的收官之作，Model Y 其實在外形上不能算是一個開創者，而更像是一個集大成者。自從 2015 年 Model X 率先采用全新家族設計以來，這套設計語言在今天正式劃上了句號——當然也可能是逗號，可誰又說得準下一款特斯拉車型會不會在外形上顛覆自己呢。

鷹翼門的取消對于追求酷炫的特迷來說是個遺憾，但馬斯克本人也說過，他覺得鷹翼門本來就是一個錯誤的決策，導致了 Model X 量產爬坡難度增加以及質量問題。先不論鷹翼門增加的成本有多少，讓馬斯克去做他不喜歡的東西，簡直比 Model Y 滯銷還難。

參數：有失望，沒對手

當兩周前馬斯克說出“Model Y 會與 Model 3 共享 75%零部件”的時候，大家就已經能猜到，Model Y 在三電參數上不會再一次改變世界。

說實話，要每隔兩年改變一次世界，我們給馬斯克的壓力也太高了點，畢竟旁邊還有個 Space X 呢，想尋找刺激可以時不時看看那邊，特斯拉再激進，畢竟是個車企。

與 Model 3 相同的 80KWh 電池看起來已經被特斯拉殺手超越了——奧迪 E-Tron Quattro 已經達到了 95KWh，捷豹I-Pace也達到了 90KWh。但特斯拉也從來沒說過自己要用電池容量取勝——塞電池的都是粗人，拼續航的才是君子。

本文討論的電池容量均為最大電池容量。

事實上，Model Y 的續航雖然比 Model 3 略有下降，但依然處于同級別的絕對領先地位——80KWh 版本的續航為480 公里，注意特斯拉在美國地區采用的續航一直都是 EPA 級別的數據，而 I-Pace 的 EPA 續航只有374 公里。

如果和 Model 3 單電機長續航版最大 499 公里的 EPA 續航比較，Model Y的續航也只衰減了3.8%，放在 250KW 的 Supercharger V3 面前，回一條微信的功夫就可以補充完這點電量差距。

說完電池說電機。與 Model 3 一樣，Model Y 按照電機的性能分類，同樣可以分為單電機后驅/雙電機全驅/雙電機性能版。百公里加速分別是結合更大的重量，基本可以確定兩款車的電機參數是一樣的。

馬斯克曾經在推特上說，Model Y 尺寸會比 Model 3 大 10%左右，價格差距也會相當。從發布會看來，馬斯克依然是個非常誠實而精準的理科男——Model Y 起售價為 3.9 萬美元，雙電機長續航版售價為4.7萬美元，性能版售價為 6 萬美元，差距都穩穩地保持在 10% 左右。

那么 Model Y 在同級別橫向對比來看，是不是一款競爭力足夠高的車型？

我們的答案是——高的不得了。

上圖是我們制作的 Model Y 和它的對手們的綜合（續航非性能版）參數對比表格，可以看到，Model Y 性能版在性能表現和續航表現上完全是碾壓級別的，而價格上卻是貼著對方打——用一個詞語概括，就是降維打擊。

沒有 One More Thing：Autopilot 硬件 3.0 呢？

喬布斯第一次說出 One More Thing 的時候，是 1998 年 1 月 18 日的 Macworld 大會，他的原話是“蘋果依然在盈利”。這本是喬布斯的無心之舉，卻成為了日后全世界對改變世界的科技創新最熱忱的希冀。

喬布斯的最后一次 One More Thing，來自 2011 年的 WWDC 大會——iCloud 的面世，將“云服務”正式帶進千家萬戶——而馬斯克的第一次 One More Thing，則來自 2012——Supercharger V1，讓電動車的儲能速度第一次達到“可以接受”的級別。

可惜今天的發布會上，馬斯克沒有滿足全世界的好奇心，Autopilot 硬件 3.0 的消息完全沒講，而馬斯克本人在 2018 Q4 財報會議上說過的“上半年會有硬件 3.0 更新”的事情，恐怕還得等到第二季度了。

寫在最后：馬斯克的煽情和特斯拉的激情

在發布會一開始，馬斯克說了以下這段話：

“15 年前的我們是怎樣的？默默無聞，甚至于很多人，哪怕只是一兩年前，都沒聽過TESLA。

11 年前，特斯拉只有一輛車，初代 Roadster，算不上什么大新聞。全世界都在說我們沒辦法造豪華轎車，但我們做到了，那就是我們的第二款車——Model S。

接著，想做世界上最好的 SUV，然后我們做出了 5 米長的太空飛船——Model X。

我們接著想做 Model E，但你們都知道的，福特殺死了 SEXY（此處全場噓聲）。

如今，Fremont 工廠已經容納了超過 20000 員工，汽車生產方式的大變革，100 年以前發生過一次，100 年后，由特斯拉引領第二次。

如今我們已經在 36 國家布置了超過 12000 個超充樁，每年減排400 萬噸二氧化碳，Gigafactory 制造了世界上一半的鋰電池。

而我們仍將繼續。”

馬斯克說這番話的時候非常平靜，最多帶有一兩絲驕傲的笑容，但我們都知道，這 11 年來特斯拉經歷著怎樣的處境，而他本人又遭受著怎樣的不公。

但馬斯克終究是熬過來了，SEXY 之路已經鋪好，等待特斯拉的，只有未來，而未來總是美好的。

Y for Yes。