上周，電池創(chuàng)新聯(lián)盟（Consortium for Battery Innovation，簡稱CBI）的成員聚集在上海，討論稀土合金、鉛回收的模糊方法以及能源存儲的未來。全球120多名工程師、實(shí)業(yè)家和科學(xué)家參加了這次技術(shù)研討會，他們是尋找能夠減輕氣候變化影響的技術(shù)的重要力量。

在CBI為期兩天的研討會上，這群人制定了一項(xiàng)開發(fā)新一代鉛蓄電池的計(jì)劃。以每千瓦時能源的前期成本計(jì)，鉛蓄電池是目前可用的最具成本效益的儲能系統(tǒng)。且與其他類型的儲能系統(tǒng)不同的是，鉛蓄電池是可完全回收利用的，從而所產(chǎn)生的廢物最少。

然而，鉛蓄電池存在明顯的弱點(diǎn)：它們?nèi)菀资艿綇母g到過熱及內(nèi)部短路等各種物理故障的影響（所有這些故障都是由于頻繁使用造成的）。

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在上海，與會者們反復(fù)提到在推動可再生能源發(fā)展的過程中，對可靠的電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)的需求日益增長這一點(diǎn)。CBI主任Alistair Davidson預(yù)測，可再生能源市場“將從用以穩(wěn)定可再生能源使用量日益增加的網(wǎng)絡(luò)的短期儲能系統(tǒng)演變?yōu)榉?wù)于風(fēng)能和太陽能等間歇性能源的充分利用的較長期儲能系統(tǒng)。”

這一轉(zhuǎn)變需要對地球的能源分配系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模的改造，而鉛蓄電池在這一轉(zhuǎn)變中扮演著重要的角色。

基于對鉛蓄電池市場趨勢的詳細(xì)分析，CBI及其眾多研究伙伴現(xiàn)已制定了一個路線圖，用以指導(dǎo)投資，推動該技術(shù)的下一步發(fā)展。該計(jì)劃考慮了最終用戶（如電動汽車公司）的未來需求，并將提高電池各方面指標(biāo)性能的開發(fā)放在了高優(yōu)先級。

該路線圖概述了為實(shí)現(xiàn)幾個關(guān)鍵性能指標(biāo)而設(shè)計(jì)的研究目標(biāo)。其中一個指標(biāo)是面向汽車應(yīng)用的動態(tài)充電接受能力（即電池在充電過程中接受瞬時能量的能力）的優(yōu)先級。

第二個主題是延長新出品的鉛蓄電池的循環(huán)壽命——即電池在開始降解之前可以執(zhí)行的完整充電/再充電循環(huán)的次數(shù)。延長循環(huán)壽命意味著用更少的電池儲存更多的能源，從而減少維持特定應(yīng)用所需的電池總數(shù)。這種改進(jìn)對于正在發(fā)展的可再生能源行業(yè)所依賴的儲能應(yīng)用至關(guān)重要。

出席上海研討會的成員還分享了對更強(qiáng)大、更有彈性和更高效的先進(jìn)鉛蓄電池設(shè)計(jì)的競爭前研究。CBI成員的演講主題包括中國的電池和鉛回收市場、鉛合金對電池性能的影響、二次利用的發(fā)展現(xiàn)狀以及對鉛蓄電池進(jìn)行碳增強(qiáng)的可行性報(bào)告等。