“我從小就特喜歡車。只要媽媽從口袋里掏出一輛小汽車，我立馬就不鬧了，整個眼里只有它。”

馮曉彤，一個普通的80后，從小就特別喜歡汽車。

和別的特別皮的男孩子不一樣，馮曉彤小時候很省心。那時候他媽媽口袋里永遠有一輛小汽車。只要他稍有點調皮搗蛋不聽話，媽媽把小汽車拿出來，就會立刻讓他安靜下來，開始研究這個小汽車的各個部分，并嘗試拆解，所以那時家里會有很多拆散的零部件，但總會以另外的方式重新組合起來。

不同部件的重新組合會做出更好的車，這就是馮曉彤童年對車最初的記憶。

“長大后，當看到國際展會上那些漂亮的跑車時，除了興奮之外，還有一個想法慢慢浮上心頭，為什么我們沒有屬于國人的超跑呢？”

到了大學的時候，馮曉彤基本確定了他未來終生要做的，就是和汽車相關的事情。

這期間他經常跑去學習和技師們一起修理車，還自主學習了流體力學、空氣動力學、金屬材料加工工藝等相關汽車知識，并掌握了汽車彩繪這項技巧。也正是得益于他的汽車彩繪技巧，馮曉彤得到了不少去美國、日本參加國際先進的改裝車展會，并與業界同行交流的機會。

當真正接觸到國外那些漂亮的跑車和先進的汽車設計構造的時候，馮曉彤對于自己的未來、對于汽車方面的理解，都有了全新的想法。同時他也逐漸意識到，代表了世界汽車制造工業最高水平的超跑，正在被國外品牌壟斷著。

“為什么我們沒有屬于國人的超跑呢？”

他內心燃起了一把無論如何都無法被熄滅的火。

于是馮曉彤在回國之后，陸陸續續找到一群志同道合的朋友，這些朋友有自斯圖加特大學畢業的工程師、有擁有著10年賽車經驗的技師、也有改裝店店長……這些人被馮曉彤的想法和激情所打動，幾個人決定，要一起搞點事情。這就是：他們要自己“從零開始造一輛跑車”。

當然，夢想是要有的，但落到實際時，路卻要一步一步走。于是他們決定，不論結果怎樣，至少先自己造一輛“車”。

“因為沒有錢，我們在造車過程中想盡了各種辦法，也鬧了好多烏龍。最開始造車的轉向機是從報廢的貨車上拆下來的配件，結果安裝到自己造的車上之后，一打方向盤發現轉向是反的。”

造一輛車開始，最難的問題會是什么呢？馮曉彤告訴我們，是沒有錢。

當時他們手里只有5萬的啟動資金，團隊里的每個人都希望能用這筆錢來實現自己對于汽車的理解。但發動機、剎車、輪胎、限速、變速箱、外觀、內飾……然而，錢少，就意味著妥協么？

馮曉彤和團隊明白，如果就此妥協，那么從一開始，這件事情也就失敗了。

于是他們除了必要的花銷外，從市場淘來了大部分零件并想盡辦法進行組裝。

他們拆過報廢貨車的轉向機；

因為聯系的廠商配不出來相應形狀的擋風玻璃，一度使用硬質塑料來充當“擋風車窗”；

用來換檔的檔把也是馮曉彤從五金店里淘的，就是簡簡單單的一根鐵棍。整個過程中所有的零件不斷地配、不斷地拆、不斷地壞。

但是無論如何，在數個不眠日夜的趕工與溝通爭討下，馮曉彤他們還是盡可能的按照自己的想法、把這臺心中理想的車給造了出來。

造車成功這件事，讓他們欣喜若狂，因為他們總算是離自己的夢想近了一步。

“盡管這是我們經歷千辛萬苦親手造的第一輛車，但經過思考之后，我們還是痛下決心，必須要‘砸了它’！”

馮曉彤和團隊所造的第一輛車，逐漸得到了一些媒體的報道以及網絡中車迷們的支持和關注。

然而除了得到很多網友的鼓勵與建議外，另一種批判的聲音也出現了。“你們的車毫無設計感”、“這輛車實在是太丑了”、“好像是上個世紀的產物”……確實，第一次造車，光是讓這件事成功就耗費了他們全部的精力，從而無法顧及到方方面面，馮曉彤的團隊所造出的第一輛車，不僅車身異常高，外觀也比較奇怪，實在很難讓人對它發出贊譽之詞。而聽到這些批判，讓他們萬分沮喪。因為他們自己也意識到，這輛車確實“毫無設計感可言”。就在此時，馮曉彤的一個朋友幫了大忙。在很早的時候，對智能設備十分感興趣的馮曉彤，就為家中和工作室買了各種各樣小米生態鏈的產品，是一個鐵桿米粉。機緣巧合，小米的一位產品經理在知道馮曉彤的苦惱之后，幫忙聯系了小米電視汽車頻道的同事。

小米電視汽車頻道團隊主動與馮曉彤接觸，并幫助他們聯系汽車領域的專業人士。在與諸多行業大佬的交談之后，馮曉彤決定了，他們的這輛車，需要進行大刀闊斧的改造。就這樣，他們砸了原來的車，召集更多志同道合的朋友、擴大了自己的團隊，造車2.0開始了。

“造車2.0是一個更加精細化和痛苦的過程。凡是電腦設計出來沒問題的、到實際中都絕對會出問題。”

第二次的車身改造，是在現有基礎上的調整和優化。雖然看起來比從零開始要好了一些，但實際上馮曉彤的團隊面臨的是讓他們更加心力交瘁的問題。

最大的難題是數據誤差。

絕大部分時候，設計出來圖紙、并把它清晰地還原到三維建模里時，看起來還是非常漂亮的。可當真正把它變成實車的時候，就會發現理想和現實的差距簡直就是一道鴻溝。

還有些困難是出于對自己設計產品的責任和堅持。為了還原出理想的內部設計構思，車輛內飾是純手工發泡，所有造型都是自己一點點磨出來，狹小的空間里漫天灰塵，做工環境非常惡劣。

第二次車身改造的過程中，給予馮曉彤最大支撐的，就是雷總曾說過的那句話，“在探索的路上，不斷投入，不斷努力，不斷突破，哪怕只好百分之一，我們愿意多投入百分之百。”

當自己真正為了打造出心中最接近完美的產品而付出全部努力的時候，馮曉彤才明白了這句話背后所隱藏的汗水和執著、以及一種趨于極致的極客精神。

最終，造車2.0圓滿完工。

“或許短時間我們沒法做出一輛真正的中國超跑，但是我們在不斷向這個夢想接近。同時也希望我們努力的過程可以影響更多中國的年輕人來關注，這樣，總有一天中國的超跑夢會實現的。”

從造一臺車到造一臺有工業設計概念的車，讓馮曉彤和他的團隊，對造車這件事有了一個全新的認識，也有了一些更加前瞻的視角。雖然和最初的夢想還有很大的差距，但也算是他們向超跑夢邁出了艱難的第一步。

尤其是在此過程中與一些行業領軍人物的接觸，更是讓馮曉彤獲得了很多啟發。

未來的汽車行業應該是以用戶體驗為中心，讓用戶們可以真正參與到整個設計過程中去的。

馮曉彤明白，或許短時間內他們沒有辦法做出一輛真正的中國超跑。但是他們在不斷朝著這個方向努力著，并且希望他們努力的這個過程，可以影響更多的中國年輕人來關注和認可。

同時，在下一步的規劃中，馮曉彤的團隊也嘗試不斷在車上加入智能電子設備，將先進的智能硬件和車進行更好的結合。

2019年1月，馮曉彤受邀帶著與團隊共同打造的無人駕駛艙，前往拉斯維加斯參加美國CES大展。作為中國汽車領域未來概念性智能黑科技產品的代表之一，工匠派設計的產品首次走向國際展會。

“我相信，總有一天，中國的超跑夢會實現的。”—工匠派創始人馮曉彤