目前國內三大通訊網絡運營商在全國擁有24座5G網絡試點城市，同時在8座城市內參與建設了5G自動駕駛試驗場。如此看來，5G智能汽車似乎離我們很近，但單從測試區的角度而言，該技術仍處萌芽階段。

2月25日，華為又靠5G圈了一波兒粉，其首款折疊屏5G手機Mate X在2019世界移動通信大會（MWC）上正式亮相，并將于今年6月對外發售。眼看5G手機即將商業化落地了，5G汽車還會遠嗎？

就自動駕駛汽車本身而言，無論是單車智能還是協同智能，在真正上路前都需要進行一系列實際道路測試。此時，北京第三區交通委的話回蕩在耳邊：道路千萬條，安全第一條，上路不測試，乘客兩行淚。

此前，億歐汽車也曾對全國的智能網聯示范區進行盤點，而在5G這項新興技術出現之后，各地方政府也開始著手建立由5G網絡支撐的自動駕駛業務試點項目。隨著5G標準的部分凍結，2018年底，工信部終于正式向中國移動、中國聯通、中國電信頒發了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可。

三大運營商所獲得的5G試驗頻率資源分別為：

中國移動，2515MHz-2675MHz、4800MHz-4900MHz頻段的共160MHz帶寬；

中國聯通，3500MHz-3600MHz共100MHz帶寬；

中國電信，3400MHz-3500MHz共100MHz帶寬。

由于頻率資源是開展5G系統試驗的必需條件，工信部的做法相當于保障了各運營商的權利，同時在一定程度上加速了5G試點的建立。5G中低頻段試驗頻率使用許可發布的兩天后，中國移動就在“2018年全球合作伙伴大會5G創新合作峰會”上宣布，全面開啟北京、上海、杭州、廣州、武漢、天津等12個城市的5G大規模試驗與應用示范。

另外兩家運營商，中國聯通、中國電信也在多個城市開始測試5G網絡。據不完全統計，三大運營商在全國范圍內選擇了24座城市作為5G網絡的應用試點城市（見下表）。

通過觀察上圖，億歐汽車發現，每家運營商的5G網絡試點城市都在10座以上，但多集中在東部沿海地區，少數散落分布在中部、西南、西北和東北地區。

從近兩年試點城市確立數量的提升可以看出5G通訊技術確實在加速發展，但數量稀少和分布不均的特點仍決定了該技術的發展目前仍處于非常初期的階段。在全國近700座城市中，擁有5G試點的城市不足3%，5G距離在垂直行業商業化應用仍有不短的距離。

目前，5G自動駕駛汽車還未向市場推出。然而，在智能手機走進5G時代的同時，汽車業也已開始在5G的邊緣試探。各地方政府已經開始與通訊網絡運營商共建一批基于5G網絡的自動駕駛測試區（道路）（見上圖）。值得一提的是，這些測試地無一例外地出現在已被工信部批準的5G試點城市中。

通過與全國智能網聯示范區所在地進行對比，億歐汽車發現基于5G網絡的自動駕駛測試區（道路）與其重合度高達62.5%。然而，與前者不同的是，后者的道路場景更加細分、道路設施更加完善，也更有針對性。

以下是基于5G網絡的自動駕駛測試地的詳細情況：

（華北地區）

（華東地區）

（西南地區）

通過觀察，億歐汽車發現，以上測試地的參與機構均包含通訊網絡運營商和地方政府，部分車企也參與其中，這與主機廠搶灘5G所選擇的主要合作對象相同，可以看出，想要真正實現5G的商業化應用，運營商是基礎玩家，政府則處于助推者的角色。

同時，從各地對5G自動駕駛測試區的規劃和目標來看，各測試地也均處于建設初期階段。以北京房山5G自動駕駛示范區為例，目前測試道路總長僅為2.2公里，只有10個5G基站。

從當下的發展情況可以預測出，未來5G試點城市仍將主要出現在京津冀、珠三角和長三角等發達地區，而我國中部、東北、西北、西南等地區的試點城市則會集中于地方性中心城市。此后，5G網絡自動駕駛測試區（道路）也會基于5G試點城市和智能網聯示范區的所在地逐漸擴散，隨著各項場景數據庫的不斷完善而慢慢普及至全國。當然，這個過程將十分漫長。

而從商業化的角度而言，各路玩家都對“5G是未來新風口”的看法心知肚明。但遺憾的是，目前具體的商業模式還不明晰，各家都處于探索階段。