瀏覽Inside EV的新聞，現代的KONA EV竟然被經銷商加價了，還要加價5000-8000美金，這個事有些古怪。

現代在全球的電動汽車的情況：如下圖所示，現代在2018年的全球新能源的目標并不算是很如意，核心問題是IONIQ系列的車型，去兼容HEV/PHEV和100英里級別的純電動車型賣得不好。

從實際的完成情況來看，現代的情況2018年突破了5萬臺，離目標差距為1萬多臺

現代的插電式車輛情況

Kia 的情況為21,588 臺包括7,064 BEV和14,524 PHEV，零零總總算上基本達成了目標。

備注：這個比例構成以2019年為例，KONA占了一半，現代這塊的差異比較大

而這臺KONA很能打，定價從性價比來看，在韓國和歐洲都不錯。峰值在去年12月份的時候超過了5千臺。雖然和國內來看都是戰五渣，但是在韓國和歐洲來看，也勉強能過得去。接下來重點要去美國市場來看看。

這臺車的定位，其實是和Bolt相當，定價某種意義上，占了很多的便宜。7500美金的退稅，壓低了到3萬美金的起售價，加上額外的2500美金的加州減稅，基本在2.75萬美金。

The Kona Electric starting price is $36,450, for an effective net price of $28,950 ($29,995 including delivery), with the electric vehicle tax credit of $7,500 factored in. California for instance will drop another $2500 on you and New York will do $2000.

如下圖所示，這臺KONA EV針對的是期盼3.5萬美金的車子，可以有效地在Bolt EV和LEAF EV的市場上，為之前不大有吸引力的IONIQ EV拉回來一些面子，在250英里的范疇可以相對較為可接受的價格拿到車。這其實后后續的LEAF 60kWh的定價思路是很一致的。

接下來等Model3的歷史積累訂單慢慢消化，而里程相近的豪華和非豪華的電動汽車在250英里的范疇（EPA的數據對應NEDC差異比較大，我們可以理解為大約500公里綜合工況）屬于個人接受度比較高的車子。也比較能看出，其實美國的購買力稍微高一些，能接受的價格在2.8萬美金的樣子，國內目前的400公里出頭的車可能會稍微漲一波，這是一個相對均衡的價格。

小結：其實中國如果出現最惡劣的電動汽車補貼完全取消，為了鼓勵轉向消費市場，用來抵扣個人所得稅，這個事情也比較有效。