什么是汽車以太網技術？

在思考這個深刻的問題之前，我們需要先來了解一個基本概念：ECU

// 此處引用自度娘 // →ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

翻譯成咱電子工程師的“人話”，就是汽車里的電子控制單元。有控制單元就有總線

那么汽車上究竟有哪些子系統

需要通過電信號控制呢？

主要分為以下幾個部分：

動力控制單元：例如電控自動變速器、主動懸架系統，助力轉向系統等

車身電子：例如多向可調電控座椅，車窗調節，空調，燈光系統等

主/被動安全設備：倒車雷達，車身傳感器，安全氣囊系統等

通信及車載娛樂設備

汽車的電子系統分布：

所有這些子系統，都需要一個 ECU。

隨著轎車電子化自動化的提高，每增加一個新的傳感器或應用程序需要通過增加一個新的獨立的ECU設備及其關聯的傳感器電路來實現，這種做法是非常低效的，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，建立相關的 ECU 之間的通信鏈路，允許 ECU 彼此使用更高級的功能和共享數據，這種增長逐漸發展成了現在復雜的、異構的車載網絡。例如目前泛用的車載總線型網絡：本地互連網絡（LIN）、控制器局域網絡（CAN）或 FlexRay等。

智能汽車電子技術的不斷創新：

本來這一切

相安無事地過了很多年

......

然而，ADAS的出現，打亂了這一切。ADAS君，全名Advanced Driving Assistant System高級駕駛輔助系統，基于大量信息娛樂系統和視頻的ADAS技術，引入了大量的數據，以及對傳輸數據的帶寬的要求。

同時，除ADAS之外，我們還在向著全智能駕駛的方向上努力前進，車不止是一個車，它還要和周圍的車用無線互聯的技術“打招呼”，也要和道路上的通信設施進行數據通信，以保證汽車在自動情況下的安全駕駛。

而作為駕駛員的你，在車上則可以將雙手解放出來，處理工作或進行娛樂。

這些需求不斷增長，車載電子的功能日益復雜，ECU數目也在逐級的增加

現有車載網絡傳輸帶寬肉眼可見的，將不能滿足大量數據傳輸的要求，因此下一代的車載網絡技術及架構應運而生。這就是汽車以太網！

以太網成為下一代車載網絡的發展趨勢可以歸納為以下方面：

? 高帶寬，以滿足大量數據傳輸的需求

傳統汽車總線

LIN (10-125Kbps)

CAN (125Kbps-1Mbps)

FlexRay (1M-10Mbps)

MOST (24.8Mbps-150Mbps)

汽車以太網

BroadR-Reach /100Base-T (100Mbps)

1000Base-T1 (1GbE)

2.5GbE

10GbE……

? 以太網技術的標準性、成熟性、通用性和互聯擴展的優勢（當然這一點也為汽車以太網技術的安全性帶來了爭議）

? 線的重量：100BASE-T1 是全雙工標準，物理上只需要一根非屏蔽雙絞線即可實現，大大減輕了線束的重量，與之帶給車身的負擔，可以減少線纜重量約 30%，減少連接成本約 80%。

汽車以太網，是一項由計算領域的傳統互聯技術向汽車領域進行遷移、升級和適應的技術。因此測試方法與電子領域總線的測試方法一脈相承。

測試測量頂級廠商是德科技Keysight Technology將其在電子測試測量行業積累的深厚經驗與汽車行業的需求深入結合，推出了專門針對于汽車以太網的全套測試方案，并且在2017年收購了Ixia公司之后，將此方案進一步完整，打通了汽車以太網從Layer 1 物理層到Layer 7 協議層的全部測試方案。

汽車以太網的物理層測試都有其標準測試規范如下：

是德科技提出的測試方法，完全符合規范，且被行業協會所推薦。

物理層測試包括3個部分：

? 發送端測試

? 接收端測試

? 線纜/連接器合規性測試

最后一點，很關鍵：以太網信號通路上信號一致性的測試和 CAN、LAN 不同，高速總線帶來的一個通用問題，就是信號在高速傳輸過程中受到周圍環境中交調、互擾、輻射、阻抗不連續等因素，對信號產生干擾和衰減，因此，一致性測試至關重要，一定要講完這個，才算是結構完整、有始有終。