伴隨著物聯網（IoT）、人工智能（AI）時代來臨，消費者對汽車的需求逐漸轉向自動、智能、安全、互聯、節能等方向，傳統汽車廠商紛紛轉型智能汽車制造。加上移動通訊市場和個人電腦（PC）市場趨于飽和，迫使半導體廠商開拓新大陸。

車用電子芯片是藍海市場

芯片在汽車領域的用途非常廣泛，堪稱汽車的神經?？梢哉f沒有芯片，汽車就無法正常運行。除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，還應用在汽車發動機、變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向等多方面。

伴隨著物聯網（IoT）、人工智能（AI）時代來臨，消費者對汽車的需求逐漸轉向自動、智能、安全、互聯、節能等方向，傳統汽車廠商紛紛轉型智能汽車制造。加上移動通訊市場和個人電腦（PC）市場趨于飽和，迫使半導體廠商開拓新大陸。

目前一輛普通的新車芯片數量超過600個，芯片在每輛汽車中的價值超過2000元，而2018年全球汽車銷量接近1億輛。估算芯片價值高達2000億元（約300億美元）據預測，2020年時每輛智能汽車芯片使用數量將達到1000顆，如此龐大的市場，引無數半導體廠商競折腰。

恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩、德州儀器、博世等傳統汽車芯片供應商牢牢把控汽車芯片市場。近年來，由于ADAS、自動駕駛技術的興起，對計算和數據處理能力的需求暴增，導致三星、英特爾、高通、英偉達、賽靈思等頂級芯片企業也紛紛涉足汽車芯片。

在汽車智能化趨勢進一步加快的大環境下汽車芯片市場有望快速趕超3C芯片市場，成為未來芯片廠商競爭的主要戰場。

日本誰在做汽車芯片

在全球各大城市，包括東京、紐約、倫敦、巴黎、北京、上海、莫斯科、馬德里的在各大公路上，駛過的日本汽車很多。

這與日本汽車的質量、可靠性有相當的關系；也和日本汽車制造商的創新有關，如1997年豐田推出了世界上第一款大規模生產的混合動力汽車普銳斯，2009年三菱推出了世界上第一款批量生產的電動汽車i-MiEV；但也和日本半導體制造商在內的供應鏈有著密切關系。

日本半導體制造商是日本汽車制造商創新的關鍵所在，因為日本半導體制造商在推動汽車技術進步有著悠久的歷史。

下面我們就來簡說一下日本汽車芯片供應商。

提到日本汽車芯片供應商，首先要說說車用微控制器（MCU）供應商瑞薩電子（Resesas）。

20世紀70年代末，微控制器（MCU）首次應用于汽車，用以控制發動機，提高燃油效率。如今，在汽車中有多達80個MCU，用于動力總成控制（發動機、燃油管理和燃油噴射），車身控制（座椅、車門、車窗、空調、照明）和安全控制（制動、EPS、懸架、安全氣囊、防撞）和信息娛樂。

瑞薩是日立和三菱的合資企業，2010年4月1日與NEC電子合并。因此，瑞薩的MCU采用日立的SH MCU內核設計，最近也開始采用Arm內核設計MCU。

作為曾經最大的微控制器（MCU）供應商，瑞薩電子在2014年以前控制著全球車用微控制器芯片市場近40%的份額。目前大約占有全球車用微控制器芯片市場近30%的份額。

當然，瑞薩在汽車芯片方面不僅僅只有微控制器，還有SOC、電源管理、電池管理、視頻和顯示等方面的芯片。2017年和2018年中，汽車芯片收入占比超過公司營收的一半。

第二個要提到的是CMOS圖像傳感器供應商索尼（Sony）。

索尼是全球CMOS圖像傳感器市場的領導者。索尼在位于九州（Kyusyu）島的熊本、長崎和大分三個基地生產CMOS傳感器。

CMOS圖像傳感器充當汽車的眼睛，在芯片上執行相機功能。如今，汽車通常配備大約10個CMOS圖像傳感器，預計到2020年這一數字將增長到近20個。該傳感器最初用作備份監視器，但隨著高級駕駛輔助系統（ADAS）的出現而增長。