去年，捷豹路虎一個季度巨虧超40億美元，此時傳長城正與塔塔汽車就收購捷豹路虎事宜進行洽談！

多家媒體相繼聯系涉及的兩家企業高管，其中有多位長城汽車管理層人士均表示“沒有聽說過，但是不排除有這種可能性。”而捷豹路虎方面也回答“之前從媒體聽說過這個事情，但是并不確認”，甚至還有稱“無事實根據。”

值得注意的是，該消息曝光時這家英國豪華品牌正處于銷量不振及利潤下滑的不利局面。2019年第三財季（2018年10月至12月）里，捷豹路虎營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元，受此影響塔塔汽車創下了印度企業史上最大虧損。面對虧損，捷豹路虎還計劃融資10億美元，用以取代將要到期的債券，渡過目前難關，并為公司未來的規劃提供資金支持。

而銷量方面：2018年捷豹路虎全球銷量達到592,708輛，同比下跌了4.6%。其中捷豹品牌累計銷量為180,833輛，路虎品牌則為411,875輛。

另外，2018年全年捷豹路虎在中國市場全年銷量同比下跌21.6%。按照2017年146,399輛的成績，可得出2018年捷豹開路虎在華銷量為11.48萬輛。

去年捷豹路虎銷量和營收都出現了大跳水，捷豹路虎也從塔塔汽車的利潤奶牛成了燙手的山芋，在近日國內媒體《網上車市》報道稱，長城汽車高層透露，目前長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。

2008年，塔塔汽車從福特公司收購捷豹路虎業務，很快捷豹路虎就實現了盈利，從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財年的平均利潤都超過14億美元，這期間捷豹路虎成了塔塔汽車的主要收入來源，其塔塔汽車貢獻的利潤曾一度超過90%，不過在去年中國銷量下滑和英國脫歐等方面的影響，捷豹路虎在華銷量出現了大跳水，而英國工廠也實行了大規模裁員并將部分工廠關閉停工減產的措施。

巨虧40億美元 捷豹路虎尋求10億美元融資

2月7日印度塔塔汽車在盤后發布了2019年第三財季（2018年10月至12月）財報，財報顯示第三財季塔塔汽車營業收入7700億盧比（約108億美元），而單財季凈虧損達2700億盧比（約39億美元），其中該財季里捷豹路虎品牌營收80.6億美元，虧損達到40.6億美元。

這主要受英國脫歐和中國市場的銷量萎靡影響。

捷豹路虎需要在14個月內籌資10億美元，以取代到期的債券，同時為燒錢的電動車開發規劃投入大筆資金。捷豹路虎財務主管本·博格巴（Ben Birgbauer）在接受采訪時表示，為支持資金需求，捷豹路虎可能會增加應收賬款融資，或轉向其他銀行融資，并提供更多選擇，包括租賃資產和利用出口信貸。

捷豹路虎母公司塔塔汽車在最新財報中披露了捷豹路虎在全球最大市場中國出現的嚴重問題，令投資者震驚。中國眼下已經成為捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻了超過兩成的銷量，因此中國市場的表現其實在很大程度上決定了捷豹路虎的利潤。從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財年的平均利潤都超過14億美元，但2018財年卻出現了暴跌。

截至12月31日的九個財季月度中，捷豹運動型轎車和路虎SUV在中國市場的銷量下降了35%，虧損高達2.73億英鎊（約合3.54億美元），也使得塔塔汽車的股價下降了30%。

博格巴稱，“總體而言，目前市場狀況不佳，我們的債券交易低于面值，反映出我們近期的財務表現（糟糕）。我們一直表示，會密切關注債務市場，并在市場條件更為有利的時候發行債券。”

為降低賬面的虧損和損失，捷豹路虎已經在全球范圍內進行了更加嚴格的成本管控。1月份，捷豹路虎宣布將裁員10%，主要涉及到英國員工，裁員規模達到4500人。這是塔塔汽車為捷豹路虎推出的Project Charge復蘇計劃中的一部分。

在這一計劃中，捷豹路虎制定了25億英鎊的開支縮減計劃，其中包括未來18個月削減10億英鎊的成本，未來兩年每年的投資額從45億英鎊縮減至40億英鎊，以及減少車輛的庫存等等。

根據彭博社的數據，捷豹路虎4.5%的債券將于2026年1月到期，目前已跌至77美分/歐元的低點，相當于8.9%的收益率。

博格巴稱，捷豹路虎不打算改變對無擔保融資選擇。塔塔公布的季度數據顯示，其目前的資金包括19億英鎊未動用信貸工具和25億英鎊現金。

捷豹路虎的一份報告顯示，該公司在中國面臨的一個主要問題是經銷商網絡效率低下。只有18%的門店位于上海和北京等一線城市，超過三分之一的門店開業時間不超過三年。該公司目前計劃全面改革業務，以減少庫存，并投資采取措施提升品牌度。

捷豹路虎高管們在與投資者的電話會議上表示，在中國市場的表現何時開始復蘇不可預測，這凸顯出國際貿易緊張局勢的走向以及政府的刺激措施。

捷豹路虎表示，在其他市場的幫助下，以及改進后的Range Rover Evoque的推出，到2020財年，該公司的全球銷量仍將實現正增長。

除了不佳的業績表現，捷豹路虎在質量方面也是飽受非議，有媒體報道指出，在2018年上半年J.D.Power公布的《美國2018年新車質量調查報告》中，路虎和捷豹品牌分別位居排行榜倒數第一和第二位，捷豹路虎在北美市場銷量因此也同比下滑7%。

去年下半年開始捷豹路虎經營狀況開始走下坡路，而長城汽車現在提出收購可以說是時機正好。長城哈弗是一個只做SUV的品牌，號稱是越野世家的路虎必然符合長城胃口，截止2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業SUV品牌，而長城的野心很大，今年1月份，長城正式發布了哈弗5-2-1全球化戰略——利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。

此外根據長城的規劃，2023年前哈弗計劃推出20款具備新四化領先科技的全球產品，新能源車型將超過60%。其中，作為旗艦的哈弗H6和F7，目標是進入全球10大SUV之列。在新能源車型中，哈弗混聯式高壓HEV產品將在2021年量產；2022年，哈弗氫動力SUV將在北京冬奧會上亮相。

長城汽車2018年累計銷量為105.3萬輛，同比下降1.6%，其中哈弗品牌銷售76.61萬輛同比下滑了10%，WEY品牌銷售13.95萬輛。長城汽車在2018年的營業總收入為994.69億元，相較2017年下滑1.68%；營業利潤64.26億元，同比增長9.76%；歸屬于長城汽車股東的凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。長城汽車定下2019年銷量目標為120萬輛，并表示這是基于宏觀經濟發展、汽車行業整體需求和公司新產品推出情況所做的綜合目標。

長城一向野心勃勃，捷豹路虎對于長城來說誘惑巨大，不但可以助其向更快一步世界SUV第一的寶座，或許還能借助路虎捷豹向上突破。吉利李書福曾經說過，未來傳統車企只剩2~3家，馬爾喬內也曾有過類似言論，他認為經過新一輪洗牌，全球或將只剩下數家車企。在2017菲亞特克萊斯勒四處尋找買家的時候，當時長城有意收購Jeep品牌，據稱長城為拿下Jeep報價報價200億美元，超過了當時FCA市值總市值192.07億美元，不過FCA還是嫌錢少給拒絕了。

長城汽車在國內A股和港股都有上市，在國內A股的總市值1209億，在香港H股的總市值920億。兩者相加總市值超過2000億人民幣。無論是Jeep還是捷豹路虎，長城想要完成收購都無疑都是“蛇吞象”，不過這樣案例也不是沒有，吉利成功收購沃爾沃就是一個例子，所以錢少從來不是根本問題，何況長城不缺錢。

目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲和北美的研發布局。據長城汽車官方數據顯示，過去5年時間研發總投入超過130億。長城方面表示，未來還將投入300億元人民幣，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

長城汽車高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。若最后長城成功拿下捷豹路虎，那么魏建軍和他的長城在SUV市場做到全球第一也將充滿可能，而對于捷豹路虎來說也是一個大翻身的機會。

看看吃瓜群眾網友如何看待這件事：

@不將就的護膚品：或許收購一個品牌也是一種可能，SUV長城已經可以，只是在崇洋媚外的國情下長城品牌被中產階級排斥，所以，長城需要的是品牌

@鬼谷子：把路虎的發動機用到wey上，那wey離起飛不遠了

@ 背影那么帥：長城收購路虎，重新定位，哈弗低端，wey中端，獵豹路虎中高端。世界第一真的指日可待！

@小藺34：都是噱頭，還是學學技術吧，地盤，發動機，變速箱，哪個有自己的核心

@Asmileplayed：這么一來 奇瑞是不是就成長城的代工了？

@王瀟瑤：長城捷豹路虎，總比奇瑞強點吧

@嘎哈隨拍：塔塔23億美元收購，我們收購絕對不能高于這個價格，因為我們不收購沒有接盤的了