前不久，中國汽車技術研究中心技術情報研究所總工程師黃永和就國內外政府、企業禁售傳統燃油車計劃做了介紹，并發表看法和建議。

黃永和強調，目前國內外在零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車（電動汽車）等定義和范疇方面存在一定區別，在參照各國、各地禁售傳統燃油車計劃時需要引起注意，理性認知。

黃永和指出，禁售傳統燃油車將為加速我國汽車電動化進程帶來很大機遇，但是建議最好公布新能源汽車在整個市場中的占比，而非具體禁售年限和時間。到2050年左右，內燃機仍然有一定生命力，根據國際能源署預測搭載內燃機的汽車占比將達65%左右。未來，燃料電池汽車和純電動汽車將是一種共生的狀態。

國外禁售傳統燃油車計劃

黃永和表示，國外禁售傳統燃油車計劃分為國家和部委兩個層面。從國家層面來看， 2013年美國CARB 簽署了諒解備忘錄，其中有八個州提出“到2025年，銷售330萬輛零排放ZEV汽車”，但是該“零排放汽車”與我們目前所說的“新能源汽車”概念有較大出入。

我國定義的新能源汽車以純電驅動為轉型的主要戰略取向，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而美國“零排放汽車” 則包含普通混合動力汽車。荷蘭和挪威提出，到2025年禁售搭載傳統內燃機的汽車。

德國在2016議案中提出，到2030 年禁售搭載傳統內燃機的汽車。英國在2018年全球氣候變化會議上提出， 到2030年EV車輛占比達到50%，2040 年ZEV車輛占比100%。即這些國家計劃讓搭載傳統內燃機的汽車到2040 年退出市場。

在此，黃永和強調，我們需要注意到，我國與外國所說的零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車（電動汽車）在概念上存在差別，在制定我國禁售傳統內燃機汽車計劃時需要慎重考慮。

在政府部門和公司層面，如法國生態部、印度能源部、沃爾沃、奔馳、北汽長安、海馬等也在C40市長峰會等公開場合提出部門/公司計劃，均是在2025年、2030年、2040年等類似時間節點禁售傳統燃油車。

國際能源署

對輕型車產業結構的預測

黃永和就國際能源署在2015年做的對輕型車產業結構的預測進行了介紹和解讀。國際能源署預測，到2020 年以后純內燃機汽車銷量將達到頂點，純電動汽車市場將會提速，2040 年以后搭載內燃機的汽車銷量將逐漸減小。

黃永和指出，該預測中的“輕型汽車”包括SUV、MPV、轎車等乘用車車型，并將數據較大的皮卡車型納入其中。預測信息顯示，普通型混合動力汽車屬于過渡期產品，且過渡期較長。搭載內燃機的汽車到2050年大概占比65%左右，這說明在2050年左右，內燃機仍然有一定生命力。同時要注意到，燃料電池汽車和純電動汽車將是一種共生的狀態，并不是燃料電池汽車完全替代純電動汽車，或純電動汽車完全替代燃料電池汽車。

我國禁售傳統燃油車情況和2020-2030年新能源汽車市場預測在回顧我國《節能與新能源汽車技術路線圖》中關于2020-2030年新能源汽車市場預測時，黃永和強調，最好公布新能源汽車在整個市場中的占比，而不要去公布禁售的真正年限或者時間表，同時建議我國在研究禁售傳統燃油車時，不排除部分車型完全實現純電動化，也不排除某些地區提前禁售傳統燃油汽車。

比如，黃永和認為，根據生態環境部2018年6月公布的《中國機動車環境管理年報》中提出的一系列機動車環境管理措施，這些地方是有可能提前實施禁售傳統燃油車計劃的。

關于藍天保衛戰，特別是在柴油貨車治理方面，黃永和認為，包括輕型車、物流車、重型卡車等在內的柴油貨車在治理技術路線和技術儲備上是可行的，不存在問題。

在港口等特定場景中使用的車型都可以更換為純電動汽車。在成品油運輸車（行駛半徑在150公里左右）等特殊用途的產品方面，我們將其做成插電式混合動力汽車也是存在非常大可能的。

總而言之，多種使用場 景的柴油貨車的治理，將為我們新能源汽車的發展提供非常大的增長空間。

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