在日常工作中，難免會(huì)遇到各種各樣的故障事件，面對(duì)故障時(shí)，很多電工自然而然覺(jué)得電氣設(shè)備以及線路都是已經(jīng)設(shè)置安排好的，一般沒(méi)啥大問(wèn)題，所以就直接從外部查找故障原因，而忽略了設(shè)備內(nèi)部，有時(shí)候的確是外部原因，但有時(shí)卻不是。

在此時(shí)就應(yīng)該大膽設(shè)想，小心驗(yàn)證，有時(shí)恰當(dāng)改造一下先前的線路就能解決故障，這也不失為一種根治故障的辦法。今天就來(lái)分享一則因改造線路輸出方式而成功解決故障的經(jīng)驗(yàn)。

今年，我接到一起私活，去一家類似于某潤(rùn)發(fā)那樣的大型超市處理故障，發(fā)生故障的是超市的地下車庫(kù)，為了節(jié)省人力成本，這個(gè)地下車庫(kù)采用了智能管理系統(tǒng)，無(wú)人工管理，但自從系統(tǒng)開(kāi)始使用后，就會(huì)出現(xiàn)有車閘門(mén)閉合、閘門(mén)開(kāi)到一半停止，或者是開(kāi)到一半又閉合的情況。

這個(gè)超市聯(lián)系了管理系統(tǒng)的售后來(lái)檢修了好幾次，還更換了新系統(tǒng)，但問(wèn)題依舊沒(méi)有改變，于是他們便找來(lái)了電工，看看是不是外部設(shè)備或是電線出了什么問(wèn)題。

到達(dá)地下車庫(kù)后，我先了解了一下之前的管理系統(tǒng)的使用說(shuō)明，又看了看新更換的系統(tǒng)，查看了閘門(mén)具體的動(dòng)作情況，這個(gè)閘門(mén)系統(tǒng)是根據(jù)紅外傳感器來(lái)感應(yīng)車輛的，于是初步判斷出現(xiàn)故障的原因可能是：這個(gè)管理系統(tǒng)的抗干擾能力有限，是外部干擾導(dǎo)致系統(tǒng)故障。

之后我又去檢查了這個(gè)管理系統(tǒng)的配電安排，線路設(shè)置，發(fā)現(xiàn)用來(lái)檢測(cè)車輛的紅外線傳感器信號(hào)輸出線和其他的動(dòng)力線全部安排在同一管道內(nèi)（其中含有六部變頻電梯、變頻中央空調(diào)等含有大量電磁干擾的電器）。所以我在想是不是電磁干擾導(dǎo)致故障產(chǎn)生。

于是我拆開(kāi)一個(gè)紅外線傳感器（電源DC12V）進(jìn)行測(cè)量，這個(gè)系統(tǒng)用的傳感器為直流低電平有源觸點(diǎn)輸出方式。

測(cè)量過(guò)程中數(shù)字萬(wàn)用表顯示的數(shù)字不定時(shí)出現(xiàn)跳變，所以我根據(jù)系統(tǒng)整體線路確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因：這個(gè)系統(tǒng)使用的傳感器是低電平有源輸出方式，在大功率干擾源（變頻電梯、變頻中央空調(diào)等）運(yùn)行時(shí)，傳感器就會(huì)受到電磁感應(yīng)現(xiàn)象的波及，當(dāng)電磁干擾達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)就會(huì)造成輸出電平的變化，而這個(gè)系統(tǒng)用的核心DSP32系列單片機(jī)又恰巧對(duì)電平變化接收敏感，所以就會(huì)出現(xiàn)閘門(mén)上的故障。

為了解決這個(gè)故障，又考慮到電纜不便單獨(dú)敷設(shè)，于是在不改變系統(tǒng)主控板線路的基礎(chǔ)上，我決定改“有源輸出”為“無(wú)源輸出”，也就是將原傳感器直流低電平有源觸點(diǎn)輸出方式換為繼電器開(kāi)關(guān)量輸出方式，使用繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)（N.O）來(lái)控制主控板內(nèi)的后級(jí)電平轉(zhuǎn)換線路（為自行焊接電路），以此給系統(tǒng)提供動(dòng)作信號(hào)。

經(jīng)過(guò)這次改動(dòng)后，實(shí)現(xiàn)了傳感器輸出無(wú)電平存在，將干擾危害降到最低，使得該系統(tǒng)能夠正常使用，故障解決。

由此可見(jiàn)電工這一工作并不死板教條，有時(shí)候更需要你大膽設(shè)想才會(huì)柳暗花明，但這并不意味著讓你無(wú)畏冒進(jìn)，結(jié)合知識(shí)技術(shù)進(jìn)行小心驗(yàn)證才是成功的另一半！