據麥姆斯咨詢報道，2019年1月14日上午，首屆“無人駕駛傳感器技術論壇”在無錫高新區（新吳區）科技商務中心一樓報告廳隆重舉行，本次論壇由智馳華芯（無錫）傳感科技有限公司主辦，無錫傳感網國際創新園協辦。會議受到了無錫市、區各級領導的高度重視，無錫市原政法委副書記屠開泰、無錫市新吳區副區長兼科技鎮長團團長田豐、無錫高新區科信局局長桂濤、副局長劉燕等相關領導出席了會議。本次論壇齊聚了業界產學研三方的行業精英與技術大咖，主要包括：揚州瑞控汽車電子有限公司、賽萊克斯微系統科技（北京）有限公司（Silex）、北京久好電子科技有限公司、中國兵器工業第214研究所、蘇州大學、清華大學蘇州汽車研究院、深圳萬訊自控股份有限公司森納士分公司、奇瑞汽車股份有限公司、寧波裕蘭信息科技有限公司等，綜合產業鏈上下游多個維度，就傳感技術在無人駕駛和物聯網中的發展趨勢做了前瞻性發言，眾星云集，內容精彩紛呈。會議吸引了業界諸多知名上市企業、科研院校、基金投資機構等150余人參加，會場氣氛積極熱烈。

出席首屆“無人駕駛傳感器技術論壇”的主要嘉賓和專家合影論壇第一環節：政府領導致辭和主辦方代表發言首先，由無錫市新吳區副區長兼科技鎮長團團長田豐，發表開場致辭，為此次論壇拉開帷幕。田豐先生高度贊揚首屆“無人駕駛傳感器技術論壇”在帶動產業融合方面發揮了很好的作用，通過傳感器芯片設計、晶圓加工、模組加工和整車廠應用等一系列主題，行成了完整的產業匯聚。然后，無錫微納產業發展有限公司總經理楊淵斌，就高新區產業作了推薦。楊淵斌先生重點介紹了園區為營造傳感器產業生態圈，打造物聯網產業環境所做的努力和規劃。接著，無錫智慧城市建設發展有限公司副總裁徐玉良，對無錫市車聯網LTE-V2X項目進行了介紹。徐玉良先生指出無人駕駛的實現需要兩大支撐，一是單車智能化，二就是V2X系統，希望通過車聯網項目建設讓道路更聰明、讓出行更便捷、讓管理更高效。

新吳區副區長、科技鎮長團團長田豐先生為論壇發表致辭最后，智馳華芯（無錫）傳感科技有限公司董事長兼總經理胡國俊博士代表會議承辦方發言，對各位領導和嘉賓的到來表示熱烈的歡迎和誠摯的謝意。智馳華芯（無錫）傳感科技有限公司是一家由海內外資深研發博士、碩士聯合創辦，國內知名投資機構投資且擁有自主知識產權的傳感器制造商。公司專注于汽車無人駕駛、工業物聯網、人工智能和航天航空等領域的傳感器研發、生產與銷售。自去年8月成立以來，公司得到了政府在各方面的大力支持，目前公司已初具規模，研發團隊擁有國內外博士碩士十余人，建設先進的傳感器測試實驗室、批量校準測試產線，與航天科技集團、中國科學院、先鋒電子等進行了深度合作，部分產品已經開始批量供貨，目前公司已經形成了較強的核心競爭力。

智馳華芯（無錫）傳感科技有限公司董事長兼總經理胡國俊博士代表會議承辦方發言論壇第二環節：無人駕駛“傳感技術”智能駕駛是實現無人駕駛的前提，而傳感器是實現智能駕駛的核心硬件。在這個環節，諸位專家分別從智能汽車感知系統、傳感器芯片制造、核心傳感器技術發展，到智能網聯測試技術、智能算法、整車廠以及無人駕駛系統產業落地，多維度剖析了傳感技術在無人駕駛汽車中的應用，探討了國內外產業現狀，國內企業面臨哪些技術挑戰和發展機遇，技術產業落地點在哪里，下面就一起來看看專家們的精彩發言。1、揚州瑞控汽車電子有限公司《智能汽車感知系統——視覺&毫米波雷達融合》

揚州瑞控汽車電子有限公司（奇瑞汽車研究院前總工程師）總經理陳軍博士陳軍先生指出當前智能網聯汽車主要有兩種技術路線：一種是以傳統車廠為主的高級輔助駕駛系統（ADAS）升級路線，另一種是以互聯網企業為主的無人駕駛路線。陳軍先生認為ADAS是實現自動駕駛的技術基礎，將率先普及。要實現安全可靠性的自動駕駛，傳感器的數據融合是關鍵。最后，陳軍先生分享了瑞控在智能汽車感知系統方面所采取的視覺與毫米波雷達融合的技術方案。2、賽萊克斯微系統科技（北京）有限公司《雙8寸純MEMS代工》

賽萊克斯微系統科技（北京）有限公司中國區代表覃裕平先生大多數傳感器都是基于微機電系統（MEMS）的制造技術。MEMS技術是在微電子技術（半導體制造技術）基礎上發展起來的，融合了光刻、腐蝕、薄膜、硅微加工、非硅微加工和精密機械加工等技術制作的高科技MEMS器件。覃裕平先生向大家介紹了賽萊克斯微系統科技（北京）有限公司（Silex）在MEMS代工方面的布局和他們的核心技術，包括TSV、WLP、壓電MEMS等領先的“通用”工藝模塊。3、北京久好電子科技有限公司《電阻式壓力傳感器與電容式壓力傳感器在工業汽車應用領域的分析比較》

北京久好電子科技有限公司董事長劉衛東自動駕駛的感知系統離不開高性能的傳感器，中興“芯”事件讓大家領悟到缺“芯”之痛，深刻意識到芯片國產化的重要性。劉衛東先生先比較了電阻式壓力傳感器與電容式壓力傳感器的原理和特點，然后重點分析了國內外壓力傳感器廠商差異。作為國內新興的傳感器調理芯片廠商，劉衛東先生提出要踏踏實實把每一款芯片搞好，努力讓國產芯片迎頭趕上。4、中國兵器工業第214研究所《高精度MEMS陀螺儀研究現狀簡述》

中國兵器工業第214研究所莊須葉博士莊須葉先生首先介紹了MEMS傳感器在汽車產業中的主要應用，其中規模最大的三類傳感器產品為慣性傳感器、磁傳感器和指紋識別傳感器，而MEMS陀螺儀又是慣性傳感器的核心。然后，他重點闡述了高精度MEMS陀螺儀研究現狀，并對各類陀螺儀的技術發展之路進行了探討。5、深圳萬訊自控股份有限公司森納士分公司《智能傳感器為消防安全保駕護航》

深圳萬訊自控股份有限公司森納士分公司總經理鄒海龍鄒海龍先生開篇先強調關鍵技術的發展需要尊重知識產權、尊重人才。然后，他重點講解了玻璃微熔技術的原理及特性，玻璃微熔技術采用MEMS硅芯片，通過高溫燒結，與不銹鋼膜片結合為一體，產品無遲滯現象，靈敏度高，穩定性好，工藝可控性好，適合大規模批量生產?；诓Ａ⑷奂夹g，萬訊提供消防專用的無線傳感器產品。6、蘇州大學《面向自動駕駛汽車的道路環境多目標檢測》

蘇州大學汽車與交通工程學院教授王海博士王海教授表示當前自動駕駛的核心問題是：環境感知算法的可靠性、智能程度還有待提升，需要通過深度學習來實現環境感知對象的檢測。他分別對單階段和雙階段深度模型融合的車輛檢測、道路場景語義分割、機器視覺和激光雷達融合的多目標檢測、面向數據融合的3D識別、基于多通道偽彩色圖像的激光電源語義分割、可通行區域分割、交通標志檢測、輕量化的車道線檢測方法進行了介紹，并總結了目前存在的困難和挑戰。7、清華大學蘇州汽車研究院《自動駕駛綜合智力測評體系及配套建設》

清華大學蘇州汽車研究院智能網聯測試技術研究所所長馬育林馬育林先生首先指出自動駕駛綜合智能測評體系的必要性，現有的采用里程累計、千英里人工干預率、黑盒測試等方法不能保證系統安全可靠性，必須要補充道路測試。目前，工業和信息化部、公安部和交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。規范明確測試主體、測試駕駛人及測試車輛應符合的條件。馬育林舉例說明了他們在自動駕駛封閉、半開發場景的測試評價方法，并介紹了他們在蘇州高鐵新城測試場地具體的工作開展。8、蘇州大學長江學者《高性能計算及其應用》

蘇州大學長江學者錢躍竑博士自動駕駛多傳感器融合涉及大量的算法，錢躍竑博士首先介紹了格子玻爾茲曼（LBM）算法及應用，LBM作為一項具有顯著優勢的流體計算方法，已被廣泛用于理論研究和處理工程問題。錢躍竑強調在無人駕駛和物聯網應用中高性能計算的重要性，他指出圖像處理可以用P-M方程進行求解，而物聯網應用則采用Maxwell方程來快速求解。同時，錢躍竑認為應用的驅動，需要注重軟硬件的結合。9、奇瑞汽車股份有限公司《奇瑞智能駕駛技術解析》

奇瑞汽車股份有限公司項目經理杜金枝奇瑞汽車作為國內領先的自主汽車品牌，一直走在汽車智能化技術發展的最前沿。杜金枝女士向大家介紹了奇瑞智能駕駛的技術戰略、路線圖、技術架構，并展示了當前取得的技術成果，包括：奇瑞與百度合作開發的eQ無人駕駛汽車、V2X路測單元及智能交通場景開發、基于APP操作的智能召喚功能、激光雷達SLAM、人工智能數據采集標注、無人駕駛測試等等。10、寧波裕蘭信息科技有限公司《停車場場景的無人駕駛系統量產之路》

寧波裕蘭科技有限公司董事長潘鈺華潘鈺華先生表示裕蘭科技一直致力于為智能駕駛提供專業的車載智能視覺核心技術，公司基于全球領先識別算法的車載智能視覺系統包括：360度環視系統、前視ADAS預警系統和車內視覺系統三大產品線。潘鈺華先生向大家介紹了他們產品在停車場景和低速場景的實際應用，如自主代客泊車AVP等，將分四個階段有序地實現量產。至此，首屆“無人駕駛傳感器技術論壇”的主要討論環節落下帷幕。這次論壇集聚無人駕駛傳感領域的重磅嘉賓，透過專家們的真知灼見，呈現無人駕駛傳感技術發展現狀以及產業面臨的挑戰與機遇。當前無人駕駛正成為全球汽車產業和互聯網企業爭相布局的“風口”，逐步從概念變為現實，智能傳感技術作為支撐無人駕駛的核心硬件，也必將迎來技術和產業的飛速發展。同時，無錫未來將作為中國物聯網關鍵技術的策源地，不斷為智能傳感技術創造更好的產業發展生態環境，會議的主辦方也期望后面能將“無人駕駛傳感器技術論壇”不斷創辦下去，為推動傳感技術在無人駕駛領域的廣泛應用發揮積極作用！