昨晚上21:30就在等這個《Volkswagen AG and Ford Motor Company to Provide Update on Alliance Talks on Tuesday Conference Call》

刷出來這份簡報：

Volkswagen AG and Ford Motor Company Launch Global Alliance

? Alliance does not involve cross-ownership between the two companies 這個界定了短期的合作模式

? 福特看來是主導了皮卡的事情，把核心的東西拿出來（福特將負責為雙方開發和生產中型皮卡車型，福特將負責為雙方面向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型，而大眾汽車則負責開發和生產MPV車型）

Companies to first deliver medium pickup trucks for global customers, aiming to start in 2022, and intend to follow with commercial vans in Europe

?商用車這塊要一起湊一湊

Van and pickup agreements are targeted to deliver scale and efficiencies for each company starting in 2023

? 在電動汽車、自動駕駛和出行服務上還要繼續

Volkswagen and Ford also are committed to exploring potential collaboration on EVs,autonomous vehicles and mobility services

涉及到最關鍵的部分，還是未來在BEV、自動駕駛和這么多BEV部署怎么往下走的幾點上還沒有披露，現在還是個合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作，對于未來在更多車型項目上的合作持開放態度，在未來的數月中將繼續討論合作的細節。這個事情寫的比較藝術。

獲權使用大眾MEB電動車平臺

我個人猜測，后續福特是需要平衡在電動汽車上面的投資，拿多少車型做電動汽車，怎么樣在MEB上構建電動汽車,硬件和三電系統上面可能比較好談，在MEB這么大的數量下，整個價錢應該好談。

其實從VW之前的的東西躍遷到MEB的設計，整個變化和思考還是挺大的

因為在三電核心系統復用的條件下，車輛外在的設計包括掛個標其實差異并不大，對于福特而言，能否在OS系統，自動駕駛做自己的東西，是否在VW OS上面構建下一步的系統，如何在這個架構上能繼續保持自己的發展，這方面可能公司戰略和技術層面會有細節的討論。

目前的發布會，看來也是透露出來了一點東西，未來怎么個走向，真的還是需要繼續觀察。

大眾福特同盟未來的走向

車企之間的資本方面的合作，可劃分為三類：·

1）買賣業務單元：通用=>PSA模式，車企一方把部分區域業務和品牌出售給另一方，由于買賣復雜，這個過程先要有個預熱，買賣完以后，就沒了。但是這點上很難操作下去，一個福特，就一個品牌，福特歐洲算算很難如Opel一樣給拆出去賣了

2）交叉持股模式：雷諾-日產-三菱模式，持股結盟模式，在均勢或者非均勢條件下都行，通過持有股份為基礎，雙方協作車型，主導權由強有力的領導來執行，車企具有獨立法人的“邦聯”關系，這種適合市場不是特別重合，在車型和開發合作上面的

3）完全整合模式：菲亞特-克萊斯勒模式，接近100%股權收購，統歸于一家法人，由一個領導往前走

備注：和豐田有關，幾乎都是這種完全整合的模式，表面上看有點股份，實際上都是豐田在技術輸出

小結：從目前的狀態來看，現在這種聯盟偏向于比較松散的非資本合作的情況，估計在后續如果福特在乘用車業務上還要掙扎很多事情可能有些變化。