看點：面對產業巨變，車企們紛紛抱團取暖。

車東西1月15日夜間消息，美國底特律時間1月15日上午9點，底特律車展正式開幕，大眾和福特在經過多輪溝通和談判后，趁著這次車展正式宣布結盟，首先將在輕型廂式商用車和皮卡領域展開合作。

此外，雙方還將探索在自動駕駛、電動汽車和共享出行領域的合作可能。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾CEO迪斯

2018年，大眾汽車全年銷量超過1083萬臺，而福特汽車整體銷量也有望達到500+萬臺。兩者結盟之后，將成為全球最大的汽車產業聯盟，并通過技術、車型共享，進一步擴大兩者的銷量與市場地位。

最近一兩年，汽車公司在新技術革命沖擊下正在不斷上演抱團取暖、桃園結義的橋段，大眾–福特聯盟是即三菱加入雷諾–日產聯盟、寶馬–戴姆勒合并出行業務、本田投資通用Cruise后，又一典型案例。

很明顯，未來車企之間的競爭將變為車企聯盟之間的競爭，汽車產業大合并時代到來！

從輕型商用車和皮卡開始合作逐步探索汽車四化

根據福特與大眾方面公布的消息，面對汽車產業的飛速變革背景，福特與大眾將正式組建一個業務范圍廣泛的戰略聯盟，降低研發制造成本，提升競爭力。

需要注意的是，這個聯盟并不會像雷諾–日產–三菱聯盟那樣交叉持股。

細節上，新的戰略聯盟將首先從輕型廂式商用車（commercial vans）與皮卡領域展開合作，兩者將共同開發具有獨特功能和技術的車型平臺以分擔成本。

福特CEO韓愷特（Jim Hackett）和大眾集團CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）共同表示，雙方合作開發的輕型廂式商用車和中型皮卡最早將在2022年面世，并將在2023年起為雙方帶來稅前利潤的增長。

據了解，福特將為聯盟開發并生產中型皮卡和大尺寸商用廂式車，大眾則負責生產和開發MPV車型，其中福特研發生產的中型皮卡車型將在2022年推出，大尺寸商用廂式車則主要針對歐洲市場。

目前，大眾旗下擁有MPV Transporter（國內叫做邁特威）、廂式車Caddy和皮卡Amarok等產品，福特則擁有廂式商用車全順Transit，皮卡F系列等產品陣容。

▲福特全順

據介紹，兩家公司的輕型廂式商用車總銷量加起來接近120萬臺。從產品規模上看，是全球最大的輕型商用車合作。

雙方表示，全球市場未來5年對中型皮卡和廂式商用車的需求將繼續增長，組建聯盟將有利于在保持各自品牌特性的同時，共同承擔產品研發成本，并充分利用各自的產能，最終降低成本。

除了輕型商用車和皮卡領域的合作，福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄，雙方還將探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域的合作。

雙方表示，對未來在更多車型上的合作持開放態度，將在未來數月中繼續討論細節。

美洲：大眾集團的下一個增長點

大眾官方數據顯示，2018年，大眾集團在全球總計售出1083萬臺汽車，同比增長0.9%。其中亞太地區和歐洲分別售出454萬臺和438萬臺，但以美國和加拿大為主的北美地區只售出了95.6萬臺，南美59萬臺。

▲大眾集團全球銷量示意圖

很明顯，大眾集團在美洲的存在感要比亞歐大陸弱的多。

歐洲車市早已成熟，增長放緩，而增長了近30年的中國市場也已觸頂，在2018年首次出現下滑。對于大眾這種巨頭車企來說，幅員遼闊、且擁有美、加兩個發達國家的美洲大陸自然是其可以獲得增長之地。

北美車市整體規模與中國市場類似，接近2000萬臺。2018年，大眾汽車集團及一汽大眾和上汽大眾在整個中國地區總計交付421萬臺汽車。這也就是說，大眾如果在北美發力，理論上還有近300萬臺的增長空間。

當然，由于歷史原因北美群眾還是喜歡本土的福特、通用，以及日系品牌車型，德國車存在感較弱。

車型上，幅員遼闊、人口密度低、油價便宜的美國人則更喜歡大尺寸SUV和皮卡等車型。例如福特的皮卡F150猛禽就是美國版“五菱宏光”，常年霸占美國車型銷量榜首。同時，福特的F系列皮卡還衍生出了F650/750、Ranger等產品家族，在美國皮卡界堪稱一霸。

▲福特代表車型F150

相比之下，大眾最擅長的是做中小型轎車和SUV，例如全球知名的兩廂車高爾夫、轎車帕薩特，途觀、途銳等SUV面世較晚，核心產品在美國水土不服。

▲大眾代表車型高爾夫

與福特結盟之后，福特將為兩家企業研發皮卡，同時還利用自己的產能將其制造出來，大眾在福特車上掛個Logo就能在美國及全球銷售，省了一大筆研發與建廠成本，降低了在北美擴張的風險。

而福特，則可以通過向大眾提供車型平臺技術和產能，獲得更多的收入。

結盟大眾：福特變身汽車“OEM”自救

既然福特擁有成熟的皮卡及輕型商用車技術，那么為啥要共享給大眾讓其跟自己搶市場呢？因為擁有百年歷史的福特正遭遇百年來的最大危機。

根據福特財報，福特2014—2017年的凈利潤分別為12.3億美元、73.7億美元、45.9億美元、76億美元，但到了2018年開始出現嚴重下滑。

2018年前9個月，福特售出450萬輛汽車，同比下降7%。總營收1095億美元，同比略有下滑。但凈收入卻從去年同期的52.3億美元下降到38億美元，降幅超過27%。

究其原因，是福特在南美、中東、歐洲和亞太地區的大規模銷量下滑。

在最關鍵的中國市場，2018年前9個月，長安福特總計銷售30.86萬臺汽車，同比下跌46%，總銷量加起來還不如大眾朗逸一款車型的銷量高。

從息稅前利潤來看，2018年前9個月福特除了北美地區有近20億美元的利潤，南美、中東、歐洲再加上亞太四個地區總計竟然虧損了5.58億美元。

▲福特全球利潤分布

如果說上述困境還都屬于傳統問題的話，那么最要命的是，現在又剛好碰上了以電動汽車、自動駕駛、共享出行為代表的產業革命，福特必須拿出真金白銀投資新的技術才能保證不被淘汰，例如其在2017年2月，斥資高達10億美元收購了成立不到半年的自動駕駛初創Argo.ai。

一邊是老業務萎縮，一邊是新業務的大規模吸金且短期內看不到回報，福特的壓力可想而知。

為了自救，福特董事會在2018年5月22日任命韓鎧特為新任全球CEO，替換掉此前的馬克菲爾茲。

韓鎧特上任后最大的動作就是“斷腿”自救，宣布未來5年內要削減140億美元成本，并在隨后又將這一數字提升到255億美元。為降低成本，福特先是宣布兩年后砍掉北美的轎車業務，其次又透露將裁員數萬人…

砍掉了轎車后，福特的核心優勢就在皮卡、輕型廂式商用車以及SUV方面。為了進一步降低成本，擴大收入，福特得想辦法用核心優勢提高收入。

如何做？賣皮卡和商用車的技術和產能。

放眼全球，銷量過千萬的巨頭車企只有通用、福特、大眾三家（雷諾日產三菱算聯盟），其中通用和豐田都不缺皮卡與輕型廂式商用車技術，并且兩家在北美也非常強勢，不能養虎為患。

這么來說，在北美影響力不大，但是又需要皮卡和輕型商用車技術的大眾，則自然成了最好的選擇。

此外需要注意，雙方聲明中還強調，福特為聯盟研發的大尺寸輕型商用車將主要面向歐洲市場。這也就是說，福特還將研發并生產輕型商用車，然后通過在歐洲地區具有品牌優勢的大眾來獲得銷量。

▲大眾與福特車型一同前進

所以看完兩者的合作，總結一下就是：

1、大眾品牌在北美不夠強勢，并且缺乏皮卡車型，通過合作獲得車型與產能，在北美和其他地區銷售，降低了自己的擴張成本和風險。

2、福特品牌在歐洲市場不是主流，通過提供輕型商用車技術，讓大眾拿去賣，自己相當于當了OEM，也能掙一部分錢。

全球最強汽車聯盟誕生車企大結盟時代來臨

2017年，雷諾–日產–三菱聯盟CEO戈恩表示，其總銷量達到1060萬臺，是全球第一大汽車集團。

雖然雷諾–日產–三菱聯盟2017年的銷量略微超過大眾和豐田兩個汽車巨無霸，但在本次大眾和福特結盟后，新聯盟年銷量妥妥超過1500萬臺，將真正成為全球最大和最強的汽車聯盟，并且在規模上大幅度領先雷諾–日產–三菱、豐田、通用等千萬臺玩家。

雖然大眾福特目前僅僅是從輕型商用車和皮卡領域開始合作，但可以肯定的是，如果合作順利，兩者的合作將覆蓋更多車型，以及自動駕駛、電動車、共享出行等領域，從而發揮出更強的競爭實力。

眼下，汽車產業站在了百年一遇的變革窗口期，不管是福特這種陷入危機的百年老店還是大眾這種超級集團都深感危機。

為了應對電動化、智能化、共享化等新技術革命，車企之間的抱團取暖動作進一步加快。

三菱加入雷諾–日產聯盟、寶馬和戴姆勒合并了自家的出行服務、本田投資通用旗下自動駕駛公司Cruise、東風–長安–一汽組建T3公司…

而本次福特和大眾結盟，則正是此前這波車企抱團取暖浪潮中的一個典型案例。可以預見的是，未來數年將會有越來越多的車企聯盟出現，車企之間的競爭將變為聯盟之間的競爭。