距離國家法定春節假日不足一個月，且首批除夕票已于近日正式開售。但萬萬沒想到，當人、錢、手機、PC、iPad 萬事俱備之際，東風刮得太快，眼巴巴盯著將于整點開放售票的時間從 59 秒變成了 00，卻還是連票根的尾巴都沒摸著，頁面就呈現了溫馨提示：很抱歉，當日該車次票已售完。

這何嘗不是一種領悟，讓我把售票看清楚！

技術驅動下的“搶票”

在中國有句俗語，“有錢沒錢，回家過年”，但買不到票又該如何回得了家？于是，跑腿的黃牛誕生了。不過，隨著互聯網的興起，以及各種訂票系統的實名制實行，日常溜達于各大車站的黃牛黨們相較以往逐漸減少，但一個行業的衰敗，必然意味著其他相對領域的興起。而新興的領域指的就是，具備互聯網+ O2O 模式的黃牛行業和除了正規 12306 網站之外的第三方“搶票軟件”。其中，搶票軟件的操作流程顯得正規且又復雜了一些。

從當前市面上的搶票軟件來看，主要可以分為兩類，一是增加了搶票功能的瀏覽器，二是如 OTA（在線旅行服務商）等運營商的 App 以及小程序。但整體而言，其操作手段都差不多。

譬如，誕生于 2018 年，如今同樣在各大微信群以及朋友圈連番轟炸的“求助攻”、“求加速”等消息，就是搶票軟件的操作方式的一種。這種不用花錢，只用邀請多個好友點開助力，就可以提升當前的搶票成功率。

另一種相對來說，操作要稍簡單一點，只要花錢就行，即直接付費購買“加速包”或者開通“超級會員”，據調查發現，不同平臺的加速包以及會員服務收費標準不一，其標準大致可分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP 等幾個等級，而價格也在 10 元、20 元、40 元、50 元不等，有的 VIP 服務收費甚至會高達大幾百，但這些平臺最高只能達到 90% 的搶票率，反而言之，沒有任何平臺敢說可以 100% 搶到票。

所以說，在沒有 100% 保證的前提下，我們起到宣傳作用的分享助力以及付費購買的加速包是否真的享有更高的購買權？而這種正規的“搶票軟件”和黃牛黨又有著什么樣的區別？在一年只回一趟家的窘境之下，如何才能才能搶到票呢？

100 個加速包搶不到一張票？！

日前，據《北京日報》報道，一位名為張浩的用戶，為了搶兩張平遙古城站到高碑店東站的動車票，邀請了諸多好友助力，在積攢到86 個加速包后，其又花了 14 元買下 14 個加速包，最終湊齊 100 個加速包，搶票速度升級到僅次于 VIP 的“光速”。在等待了近一天時間，且搶票次數也顯示 8 萬多次時，他失去了耐心，決定倒 3 次車回家。相當于 100 加速包也未能買到一張回家的車票。

悲慘程度可想而知，那么對于眾人來說，加速包究竟有沒有用？對此，知乎上發起一個話題討論（https://www.zhihu.com/question/308276418），有網友說：

個人覺得沒用，現在攜程還限制了加速包的數量，不是會員只能到光速。

這個是相對的，最好不要用。

不過也有人認為：

個人覺得，“搶票加速包”有一定的作用，只是作用有限。

我之前是這么搶到的。同樣也是營銷手段，有點像黃牛加價。

有用，實用軟件當然要搭配營銷，不然做實用軟件不掙錢，沒人愿意做了。

所以，事情總是具有兩面性的。然而從技術角度來看，加速包是否真的具備更高的購買權？

對此，CSDN（ID：csdnnews）咨詢了來自 360的搶票王產品負責人王倩，其為我們剖析了搶票軟件以及助力功能的原理。她表示，當前市面上的大多數搶票軟件主要是利用技術手段自動識別驗證碼，將流程簡化，同時不停刷新購票信息，代替用戶提交訂單。簡單來講，通過機器實現 24 小時自動監控余票情況，那么其自動下單速度自然普遍要高于手動購票。

而上文中所謂的搶票助力本質上就是免費的加速包，其助力原理是，運營商通過平臺會給不同加速登記的用戶加入隊列，加速登記高的用戶會獲得優先刷票權重，且會分配多鏈路多 IP 進行刷票。

從本質上來看，搶票軟件確實能為用戶帶來便利，其優勢在于提高查票頻率和驗證碼識別速度。但是據中國鐵道科技研究院電子所副總工程師兼 12306 技術部主任單杏花曾經在接受媒體采訪時表示，2012 年，12306 剛上線時，1 秒最多只能售出幾十張票，而 2018 年高峰時期每秒可以賣出 700 多張火車票，這就意味著一輛車的座次基本上在 1 秒之內就售空，因此在這種票務緊缺、且購買量巨大的局面之下，即使是收費的第三方搶票軟件也并不能 100% 搶到票，只能說相對程度上，提升成功購票的幾率。

搶票軟件的安全性不容忽視

然而搶票軟件雖然相對有用，但這并不意味著就安全。就在 2018 年末，有人在網上爆出 12306 平臺旅客信息遭到泄漏，410 萬旅客信息售價只要 20美元，此外還免費公開部分賬號供買家驗證。

隨后中國鐵路發微博否認，表示網傳信息不實，鐵路 12306 網站未發生用戶信息泄漏。而次日有 12306 官方客服回應稱，網傳賬號密碼等信息為旅客登錄第三方平臺（非官方購票平臺）時泄漏，建議信息被泄漏的旅客及時更改賬號、密碼，通過官方平臺購票。

對此，王倩也表示，部分不正規的第三方搶票軟件確實會存在一些缺陷。聽聞這一消息，想必用戶應該無比的郁悶，在官網搶不到票、用加速包也搶不到，不僅如此，還浪費了錢財甚至于丟了個人信息。而為了防止信息在其他渠道被泄露，王倩建議道：

每登錄一款搶票軟件就會多一份風險，盡量不要使用小的不太出名的一些搶票軟件去授權登錄自己的賬戶信息。

保證自己電腦安全，盡量使用一些安全軟件，使自己使用過程是在安全防護下，保證在使用搶票過程中安全。

“穿了互聯網馬甲的黃牛黨”是否等同于“搶票軟件”？

在此之際，或許也會有不少網友提出質疑，搶票軟件平臺的經營模式似乎與“穿了互聯網馬甲的黃牛黨”的操作有著極高的相似性，而其之間是否可以畫上等號？這種操作方式是否合法？

對此，王倩表示，“穿了互聯網馬甲的黃牛黨”是對搶票軟件的一種誤解，黃牛黨是不在乎用戶隱私、沒有安全保障同時壟斷票源、肆意抬高票價賺取高額附加費的一群人，而搶票軟件的出現是希望利用自身技術更好的服務用戶，也沒有“鎖死”票源，切實地幫用戶在春運高峰進行搶到票，從而安心的回家過年。

此外，據全國價格監管平臺 12358 的工作人員表示，購買火車票的價格是由鐵路部門來制定的，而有償搶票這類服務費用屬于自愿選擇項目，收費是放開的，只要明碼標價就是不違法。

拼運氣的“春節回家”，有何小技巧？

說到底，以技術為驅動的第三方軟件，幫助用戶的同時收取一定費用也可以理解。但是時常出現的捆綁即“默認付費加速”就讓用戶頗為不解。因此，在搶票已經如此艱難的情況下，我們還能怎樣去成功搶到票？對此，王倩表示：

建議用戶多關注火車票的預售情況。雖然 12306 官方網站每天均有售票，但不同車站、車次的放票時間各不相同。春運搶票本來難度就大，因此多挑幾個車次做備選很有必要，每個車次的放票時間要提前定好鬧鐘，或者使用 360 瀏覽器搶票王 7 代的云端搶票功能，提前做好搶票準備。

對于熱門城市或者車次不足的城市，建議跨站搶票。如果要買的車次不是從始發站到終點站全程，可以嘗試買前幾站出發或者后幾站到站的票，或者先買區間票上車，余下的路程在車上補票；如果買不到直達的票，也可以考慮“曲線救國”的換乘路線。

最后，要學會錯峰出行。此前，根據 360 發布的《2019 年春運大數據預測報告》顯示，2019 年的出行高峰預計發生在臘月 25 至 27 日區間內，所以建議大家可以盡量錯開這種熱門時段，如北京的用戶可以盡量避開這一天，提前兩天回家，而南方的高峰相對較早，在臘月 25 前后就會呈現第一個出行高峰，如果可以調整出行時間，搶票成功率也會大大提升。

12306 的“候車補票”功能上線

最后，據負責 12306 客票發售和預訂系統研發的技術專家表示，12306 即將于 2019 年春運期間上線一個名為“候補車票”的功能，屆時搶票情況將會再次得到緩解。而所謂的候補購票，顧名思義，即旅客如果遇到車票售完的情況，在 12306 平臺登記購票信息并支付預購票資金后，如有退票、余票，12306 系統將自動為其購票。按照專家的估計，這種方式無論購票速度、成功率還是安全性，都比市面上五花八門的搶票軟件有明顯優勢。

對此，你怎么看？現在的你搶到回家的車票了嗎？