如果去年你在拉斯維加斯點一份達美樂披薩，那么來送餐的“披薩小哥”極有可能是一輛無人駕駛車。用戶在線預訂披薩后，會得到一個密碼，等車輛到達，用戶只需在車旁邊輸入密碼，就可以拿到自己的披薩。

同樣在拉斯維加斯，市中心的無人擺渡車已經運行一段時間。這批無人擺渡車只沿著直線低速行駛，到達終點后簡單掉頭，車上也有一名真人“司機”，負責突發狀況應急。

這臺無人擺渡車曾在上路第一天，就遇上了事故，和一輛大巴發生剮蹭，事后調查發現，大巴對此事故因負全責。

事故的發生沒有阻礙無人擺渡車的運行，它今天仍在拉斯維加斯的街道上行駛。而上述由福特提供技術支持的配送項目，去年在無人駕駛車合法的內華達州（拉斯維加斯所在州）試運營數月后，告一段落，各大公司的無人駕駛在配送領域的嘗試也從未停下腳步。

盡管已經運營和測試多個無人駕駛項目，但2019年美國消費者電子展（CES）上，多家公司在該領域的產品和技術的發布，仍吸引著來到這個城市人們的目光。

本屆CES上， Udelv宣布，將在亞利桑那州部署采用百度無人駕駛技術的汽車，推進沃爾瑪鮮貨運送試點的項目。

2018年，沃爾瑪就已經和谷歌公司母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo聯合開展試點計劃。當沃爾瑪在菲尼克斯地區的本地連鎖店里處理顧客訂單時，Waymo汽車將可搭載客戶往返取貨。

沃爾瑪還通過和Waymo的服務，來履行在線食品雜貨訂單，向旗下800個連鎖店提供食品雜貨快遞服務。

固定場景下，自動駕駛技術的嘗鮮，代表著技術概念突飛猛進之余，各公司對其的產品化和落地化。

一位在底特律幫助各大公司制作自動駕駛產品樣品的供應商，在CES期間對騰訊《深網》表示，真正到消費級別的自動駕駛產品，至少還需要五年。

各大企業不想等那么久。本屆 CES上，英特爾和英偉達等公司就展示了自己“因材施藝”的產品，在L2技術的基礎上，普及自動駕駛技術。這雙巨頭正在將手上的自動駕駛技術下放給ADAS（高級駕駛輔助系統 Advanced Driver Assistance Systems）系統，開辟出一條新戰線。

2018年底，英偉達就顯示了自己在ADAS市場上的勃勃雄心。市場上的ADAS解決方案其實已經相當豐富，瑞薩、恩智浦等都是和英偉達酣戰多時的老對手，但英偉達仍將原本為L4自動駕駛汽車設計的Drive AGX Xavier系統，下放給L2+的ADAS系統。

同樣只爭朝夕的還有近些年如雨后春筍般冒出來的中國整車廠。和前幾年在CES上的高調亮相不同，今年數家知名國內整車廠，并沒有在CES上布展。

某國內領軍整車廠的創始人僅在今年CES匆匆兩日，這兩天，他的行程表上排滿了和供應商及客戶等的會議。

一位汽車行業從業高管對騰訊《深網》說，2019年，中國整車廠將迎來大考。真正要出車的時候到了，于是大家也都變得實際起來，“一些已經發布了高端車型的電動車公司，需要向市場證明自己具備大量生產中低端線的能力。”

因為中國造車勢力的到來，讓CES近幾年的汽車展區不斷增大。縱觀全球電動車市場，中國整車廠數量占有壓倒性比例，即使是由成立在海外的整車廠，大多背后也為中國資本。

2019年，中國整車廠面臨著來自資本、市場和特斯拉等海外廠牌入華的三重壓力，各家公司都到了埋頭苦干的階段。

在大考面前，電動車行業不斷受到各方面挑戰。一位電動車廠內部人士甚至對騰訊《深網》表達了對電動車行業合法性的質疑，“在電池處理上，是否電動真能代替傳統動力汽車等諸多問題上，大家都沒有答案，這像一場資本熱錢催生的狂歡。”

但也有投資人對該行業非常看好，“雖然沒有很多整車廠，但是美國資本也重金押注這個行業”，一位投資人對騰訊《深網》說，“美國資本大多押注具體技術領域的公司，而非整車廠，中國資本的風險胃口，在這里明顯大一些。”