說起家用汽車，想到的品牌會有很多，但如果是新能源車，比亞迪卻是繞不開的龍頭品牌。這家成立于1995年，真正涉足汽車領域僅15年的民營企業，如今是新能源汽車全球銷量第一的公司。

從成立時的20多名員工，到如今24萬名，營業額從幾十萬到超過千億元人民幣，業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域。比亞迪24年跨越式的發展，不僅把中國新能源車的品牌帶上了世界舞臺，更實現了新能源產業多方位的引領。

本期《上市公司高質量發展在行動》系列報道，證券時報社社長、總編輯何偉對話比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福。

沒有深圳，就沒有比亞迪

何偉：今年（2018年）改革開放四十周年，比亞迪是非常好的一個生動鮮活的案例，從原來的20多個人，到現在是24萬人，從幾十萬現在已經做到1000多個億，這都是跨越式的，所以說講中國奇跡，中國速度，我覺得比亞迪是非常好的一個樣板。

王傳福：比亞迪，我們在深圳嘛，其實沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，因此我們是改革開放的參與者，當然也是受益者，其實深圳這個熱土就是有這種氛圍，它應該說是中國最早的一個市場化的城市，目前也算市場化程度很高的城市。

這幾年，特別是2018年以來，新能源汽車的發展也是公司今年成長了很多，我們去年差不多1050億，應該是在逆勢當中成長。

何偉：今年新能源汽車發展還是增長的。

王傳福：今年新能源車的發展，行業增長大概在60%左右，比亞迪的新能源車差不多增長了110%，我們高于行業一倍以上的增長速度，說白了是電池不夠，如果電池夠的話，我們今年的新能源車可能做到30萬臺，去年大概是13萬臺左右。今年整個車市第一次下滑，二十年來第一次，當然新能源車，過去也在增長，今年尤其在大環境不好的情況下，仍然獲得了高速增長。

何偉：您提出比亞迪未來發展目標要從千億元級走向萬億元級，如何實現？

王傳福：比亞迪精密制造業務的增長也很快，2018年有較快地增長，2019年預計繼續保持較高速的增長。這是比亞迪最早進入的業務領域，我們主要給全球頂級品牌做ODM等服務，比如華為、三星、蘋果等，供應鏈現在已經開始集中化了，我們未來想做到兩三千億元/元規模。我們現在越來越成為主流廠商，因為我們精密模具和精密材料等方面是比較強，包括手機精密制造、外觀設計、材料等。

我們是研究材料出身，因為電池科學實際上就是材料科學，這個板塊很大，另外一個板塊是電動汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業變革，讓我們趕上了，機會非常好。2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，我們認為電動汽車是未來的必然大勢。我們一開始就研發、掌握電動汽車的主要核心技術，比如電池、核心的功率半導體IGBT等。

2018年這些產品都非常緊缺，不僅優質的電池供不應求，而且功率半導體IGBT非常缺貨，這是電動汽車的核心部件，可以控制電動汽車的能源變換和傳輸。早在十三年前，比亞迪就開始組建研發團隊研究IGBT。我認為，企業的長期戰略很重要，并且技術首先要為戰略服務。

新能源車增長，讓比亞迪更有信心

比亞迪1995 年 2月在深圳成立，起步于二次充電電池制造業務。2003年通過收購西安秦川正式進入汽車領域，一開始以燃油車為主，2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車F3DM，正式開啟新能源汽車之路。隨后在2012年亮相的比亞迪秦，拉開了比亞迪王朝系列新一代新能源車領頭羊的序幕。2017年，比亞迪新能源汽車銷量超過11萬輛，連續三年全球新能源汽車銷售稱冠。

王傳福：我們覺得今年有一個特點，比如說我們以前賣的車可能70%在有限購城市的，限牌限購的這些城市，這些城市實際上是政策在驅動，今年我們可能仍然有50%是來自于沒有政策驅動這些城市，比如說像一山兩河，山東、河南、河北這些城市，這些城市買新能源車和買燃油車同等待遇，沒有什么優惠，也不限行也不限購，這些城市今年增長很快，因此我們認為，今年的特點，應該說新能源車的特點，雖然是高速增長，它是從政策驅動型的單輪驅動，變成政策驅動+市場驅動的雙輪驅動。政策驅動有一天會退坡的，各種政策也會慢慢慢慢減弱的，真正未來的驅動還是要靠老百姓買車、市場驅動。

這種推動更加可持續化，因此我們今年新能源車，前面幾個月銷量都是比較好，在全球都排名第一，我們過去三年在全球排名第一，這些增長態勢讓比亞迪更加有信心。

活下來的，才是真正有本事的

2018年政府新能源車補貼退坡，曾一度引發市場對比亞迪銷量的擔憂。但隨著全新一代王朝系列的上市，比亞迪新能源車迎來逆勢增長。今年前11個月乘用車累計銷售超過44萬輛，其中新能源車超過19萬輛。

何偉：這幾年我們國家的新能源汽車發展，特別是前兩年很紅、很熱，但是后來感覺到結果來看，又遇到了一些挫折，國外這幾個大車企，他要搞新能源汽車，發現他也有很多技術儲備，他的新能源汽車的三電技術其實也是很先進的，而且他們現在又開始紛紛都到中國來，上一輪是燃油車合資，這一輪是新能源車開始往里介入。

王傳福：市場經濟就是這樣，市場經濟實際上就是過剩經濟，過剩才有競爭，競爭才有繁榮，死掉一批，活下來的才是真正有本事的。新能源車也是一樣，大家看好新能源車的趨勢，這是共識了，一樣，也是經過一個優勝劣汰的過程。

但是在這里，政府起到一個很大的推動作用，中國政府發展新能源車和歐洲不一樣，歐洲只是為了空氣污染或氣候變化，中國其實首先是石油安全。中國多煤少油，減少用油現在最有效的方法就是發展新能源車。中國60%的進口石油，交通用油量也占了60%，這種重大意義推動中國政府大力來推動新能源車。

電動車恰恰有政府在推動，一開始就走得早，像我們在13年前就儲備IGBT的技術，我們在二十年前就在儲備電池的技術。中國具有全球最全面、最科學、最系統的新能源政策體系，在這個政策體系的推動下，中國新能源車占了全球的50%，這就是起點。

何偉：中國現在天時地利都有了，全世界沒有一個政府像中國政府這么支持新能源汽車的發展，無論是政策補貼，都是力度最大的。地利是市場最大的，其他的產業都上去了，但是回過頭就是我們汽車產業，特別是自主品牌，大家一談到這個問題的時候，就好像是底氣不是很足。

王傳福：你給我們的時間太短了，汽車工業是一個非常復雜的工業，技術復雜，資金門檻也比較高，政策門檻也不低，還要一些品牌的門檻。這種品牌成長沒那么快，必須有一個過程。

比如說三電，中國人很強，電池，中國現在，國外很多品牌也要買中國的電池，你說電機，像比亞迪第一次推出三合一，把電機、電控和變速箱，我們今年年初就推出來了，這也是全球第一次推出三合一的一個總成，我們未來會有高度的集成化，很多領域，國外現在還沒有醒呢，中國人已經開始，我們遍地開花了，包括機場的交通、港口的，我們都實現電動化了。因此中國在這一塊，當然可能過去我們確實落后得比較久，大家總是以一個有色的眼鏡來看我們，但是新能源車完全不一樣。

電動車是上半場，下半場是智能車

一方面進行技術儲備，另一方面比亞迪開始積極變革。原本一直閉門造車：自研生產零部件，自行組裝整車，自主開發汽車軟件系統的比亞迪，不僅開始對外銷售電池，今年更邁出重要一步，向全球開放硬件核心技術e平臺和智能網聯系統DiLink。

何偉：原來大家覺得比亞迪是一個相對封閉的企業，包括一些零部件，核心零部件都是自己做的，現在突然又開放了，這個轉變是怎么轉過來的？

王傳福：其實，像早期的時候，高度的整合，利于在早期發展快速的成長，當你成長到一定的時候，內部會僵化，后來我們發現，要打開，因此我們把我們的核心零部件全面市場化，讓它真正的殺出去，這樣提升它的效率，提升它的活力。你零部件有了競爭力，別人就產生對你的依賴，別人才真正和你建立戰略性的合作關系。在深圳我們感受最深的就是市場化，這種市場化、市場經濟，只有過剩才有競爭，只有競爭才有繁榮，只有競爭才真正的提升你的效率。

何偉：下一步比亞迪放開了之后，我們感覺是不是可以再擴散一定，走向國際化？跟國際一些大的車企，比如說合作、合資、并購，有沒有這方面的考慮？

王傳福：坦率地說，現在在電動車這個戰略上，中國政府是走得最前，現在國外政府剛剛明白過來。汽車有很多領域，有些領域適合于快速電動化，有些領域很慢，比如像私家車是很慢的，因為涉及到很多基礎設施，還有購買人的心理的狀態、心理的判斷，公交車完全是政府有話語權，固定路線，也不跑長途，這個叫公交電動化，因此我們在這方面走得比較前，我們這幾年立足于中國，按照國家的要求，把中國首先各個領域電動化，有了本事、有了產品、有了競爭新的產品，再走出去，像我們的公交已經走出去了，未來我們私家車也會慢慢慢慢走出去。

何偉：我覺得你到國際市場競爭的優勢已經很明顯了，你為什么不趁勢，國內國外兩個市場一起干呢？

王傳福：其實我們還是要聚焦一下，其實我們比亞迪的一個短板在造型方面，我們過去確實犯了一個錯誤，前幾年我們徹底改變，我們請了一些國際化的團隊，在造型這一塊進行了改善。

何偉：當初就是注重內部的技術，外表有點忽視了。

王傳福：對，我們全新一代唐就是比亞迪徹底改變了造型，顏值，現在都是顏值的年代，因此我們這個唐，完全按照中國的文化，叫Dragon face，由國際化的團隊打造出來的一款車，這款車一上市，果然不負重望，月銷量已經上萬臺，而且供不應求。我們想還是掌握核心科技，外觀設計，要打造國際化的設計團隊，提高車的顏值，要滿足市場的要求，要打造一個技術超群的性能車，里面有很多科技的東西。

電動車是上半場，下半場就是智能車了

何偉：我記得你有一個觀點是叫“汽車是移動的手機”，是吧？

王傳福：對，汽車的應用場景遠遠比手機大，因為手機沒有腿，汽車有腿，而且它能智能駕駛、無人駕駛，而且它的傳感器，手機傳感器只有13個，汽車傳感器有340多個，你想，113個傳感器就產生了200多萬個APP應用軟件，汽車如果300多個傳感器，還有66項控制權，如果開放的話，那要產生多少個應用軟件，那會產生多少個場景，會產生多少個應用的生態，會產生超級的軟件生態，也會產生無數個像BAT這種巨頭。

何偉：按照你這個思路，將來是車不離身了。

王傳福：車就變成家了，變成辦公室了。假如車要是全部開放的話，車上有七八個攝像頭，城市的一草一木，他都能看得見。丟失一個小孩、走失一個老人，三分鐘不到都可以找回來，使我們的生態城市變得更加數據化。

50億打造新的業績增長極

除了傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務外，比亞迪還擁有其他三大核心業務，手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，及通過跨座式單軌“云軌”產品積極拓展城市軌道交通業務領域。其中，2016年10月推出的跨座式單軌“云軌”，是比亞迪歷時5年，投入50億元打造的新業績增長極。

何偉：比亞迪的產業發展戰略，實際上是有幾個板塊，我們就很自然就想，為什么不集中精力去做新能源汽車？從世界汽車幾個大的廠家發展歷史來看，也都是聚焦于汽車產業去做，為什么你們還是堅持多元戰略發展？

王傳福：從行業上看，好像我們跨了幾個行業，其實你要從技術上講，比如像軌道交通和新能源車，其實基礎還是一樣的，核心的比如電機、電控、電池，這都是基本的技術，加上各種通訊的技術，各種IT的技術，各種制造、車輛輕量化的技術，這都是統一的。

一個是新能源車是解決城市的污染，一個是軌道交通，確實解決了城市的擁堵，其實城市的擁堵靠修路解決擁堵是不可能，因為城鎮路的增長也就是1%到2%每年，但汽車的增長都是百分之十幾。我們有技術，又有這么一個問題，我們又有解決方案，為什么不去做呢？當然了，這個可能會分散我們一部分精力，但實際上它也是電動車產業鏈的延伸。它是一個不矛盾的戰略，而且相互可以支撐的。因為新能源車，大家知道，未來市場是非常慘烈。因為中國這么大一個市場，不可能有幾百家造車的。

因此我覺得比亞迪，我們有幸趕上這么一個百年不遇的電動車變革的機遇，再加上解決中國交通擁堵的，軌道迅速發展的這么一個機遇期，要抓住，作為企業家一定要抓住。