我最佩服華為的是：永遠不來虛的！剛剛，沒有任何防備，華為突然霸氣宣布：聯手奧迪完成全國首例高速公路無人駕駛車路協同測試。

這意味著，“別了，司機”即將成為現實。

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是的，你沒有看錯，華為進軍汽車了。但它并不是自己造車，而是用大數據、人工智能改造傳統汽車。

在12月29日前完成的這次測試中，華為研發團隊在延崇高速公路一段封閉路進行了L4自動駕駛技術演示。

華為無人駕駛高速（封閉）實測，圖片來源：見水印

L4意味著什么？L4就是真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達、影像、數據實現完全控制，無需駕駛員干預，車輛就能自動識別交通標識，徹底擺脫司機操控。

也就是說，奧迪負責造車，華為負責給車裝上芯片，接入云計算和超級網絡，汽車從此成為了“汽車人”。

其實早在華為進行高速測試之前，它的AI技術概念已經應用到奧迪Q7，用于城市自動駕駛環境的運行。

這輛Q7已經能適應復雜的城市交通環境，司機全程不用觸碰方向盤，就能自動駕駛，實現擁堵跟隨、交通燈識別、行人識別和自動泊車。

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有人要問，為什么要選擇延崇高速公路？重點來了，延崇高速是國家推進智慧高速試點的重點項目，也是車路協同的基礎。

又有人問，什么又是車路協同？車路協同就是采用先進5G技術，全方位實施車與車、車與路的動態信息交互。

通俗一點說就是，不止要把車裝上大腦，還要把路變得智慧起來。當我們開車時，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經歷了什么”。

李彥宏曾經說過：當我們的汽車越來越智能，當我們憧憬取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎設施，也必須要進行改造。

這是因為道路協是提升效率、降低成本的根本角度。舉個例子，自動駕駛需要給每部車配一部昂貴的激光雷達，每部車成本至少增加10萬塊。但如果把激光雷達配在道路上，成本就會大大下降。

我們看到，華為在車路協同的延崇高速上一騎絕塵：

前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車……統統輕松搞定！那些傳統汽車，你們慌不慌！

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我們應當看到比華為無人駕駛更讓人振奮的是，這不是一己之力在吶喊，全國無人駕駛已經萬箭齊發。

早在2016年，百度就開始全面布局“車路協同”的研發。不久，它又宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案。

截止到目前，百度Apollo已經與19家車企在車聯網領域達成合作，小度車載OS也已經搭載在12款上市車型上。

2018年7月，李彥宏兌現無人車量產之約，全球首款L4級量產自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺。目前，阿波龍已經安全運營超過1萬公里，有超過1萬人次去體驗過，到目前為止零事故。

2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通——車路協同領域戰略合作。未來，他們將全面布局智能道路交通網絡建設，打造數字化和智能化的交通體系，實現車路協同。

目前，阿里云已經與浙江省交通運輸廳達成戰略合作，杭州到紹興長達161公里的杭紹高速成為阿里智慧公路第一塊試驗田，同時這也將成為國內又一條智慧高速公路。

別看今天馬路上這么多車，這些全部都要推翻重來；

別看今天全世界這么多車企，這些全部都要重新洗牌。

今天，華為釋放的只是一個雛形，但我們應該看到一只雄鷹，看到一個無人駕駛的大時代即將登場！