美團已獲得南京、上海、杭州、成都、溫州等五個城市的網約車牌照，近日再獲北京的網約車牌照，這顯示出它很可能將在北京開展網約車業務，在網約車老大滴滴的大本營開展業務，無疑將再次印發滴滴與美團之間的大戰，不過考慮到當前的市場環境以及美團自身的資金狀況，再打價格戰的可能性應該會較小。

美團自身資金趨緊

美團的主要收入來源是外賣，然而其主要競爭對手餓了么以95億美元賣身給阿里巴巴后獲得了后者的強力支持，據稱阿里巴巴計劃以數十億元用于支持餓了么的營銷和用戶補貼，在外賣市場與美團進行血戰；其他業務如酒旅市場等又面臨攜程、阿里飛豬等的強力競爭；美團今年初收購的摩拜單車去年12月凈虧損高達6億元；打車業務更是四個月時間的成本就近10億元。

主要業務面臨激烈競爭，新興業務投入巨大，最終導致美團陷入虧損當中。美團公布的三季度財報顯示，營收為191億元，同比大幅增長97.2%，凈利潤卻為虧損25億元，可見其當下發展的業務當中依然以虧損作為代價，這顯示出它當下的業務擴張主要還是依賴于融資支持。

今年以來，小米、華米、美團等眾多互聯網企業紛紛赴海外市場上市，有分析認為這是因為國內資本市場遇冷，創業企業要獲得融資的難度加大，而對于這些估值已達數百億美元的企業來說融資的難度就更大了。在國內資本市場遇冷，融資難度加大的情況下，上市就成為美團的必然選擇。

美團此前的估值曾高達600億美元，而當時有投資機構表示它們對美團的估值僅為400億美元，最終上市市值為483億美元，被稱為流血上市，在這樣的情況下尋求上市募資無疑凸顯出美團對資金的渴求，同時也顯示出美團自身的資金緊張狀況。

打車市場或難再現價格戰

滴滴已在網約車市場取得領導地位，占據國內網約車市場的大部分市場份額，憑借優勢的市場份額它獲得國內外投資者的熱捧，軟銀、蘋果、騰訊等紛紛投資，讓它坐擁百億美元現金，充沛的資金和市場份額優勢讓它可以從容應對眾多挑戰者。

美團打車在進入上海市場之后，曾試圖以補貼與滴滴展開競爭，但是很快就被上海相關部門喊停，監管部門已逐漸認識到網約車企業這種補貼大戰不利于行業的穩定發展。事實也是如此，滴滴曾聲稱自己的互聯網服務可以提供低成本出行服務，然而隨著滴滴取得優勢的市場份額，其打車價格如今甚至比出租車還要高，絲毫未能體現互聯網出行的低成本優勢。

北京作為全國的首都，在監管政策方面更嚴，在如今已有多家網約車企業與出租車共存的情況下，顯然不希望美團打車以價格戰沖擊市場，搞亂市場秩序，在這樣的情況下美團打車要在北京市場發起價格戰首先就要面對監管部門。

如上所述，美團自身資金面緊張，雖然它聲言自身賬上有100億元人民幣現金，上市募資額近40億美元，但是它需要花錢的地方太多，能拿出多少資金支持打車業務在北京的發展顯然是個問題。三季度的業績顯示其巨虧25億元，賬上的現金恐怕也難以支撐它當下的各項業務進行燒錢競爭，對于網約車這項投入巨大的業務它恐怕更難投入大量資金進行擴張。

隨著美團打車進入北京市場，滴滴很可能也將再次在外賣市場擴張，此前雙方暫時休戰，美團打車在南京和上海開展網約車業務之后沒有在新的城市推出該項業務，而滴滴外賣今年7月份在5個城市推出外賣業務之后也暫停了擴張，如今美團打車計劃進入北京必然會引發滴滴的反擊，這也將導致美團在外賣市場遭遇更大的壓力。

柏穎科技認為，美團考慮到現實的壓力，拿到北京網約車牌照后或許會在北京推出打車服務，不過考慮到它自身的資金狀況以及市場現實，它應該會采取更理性的策略發展打車服務，而不會再以兇狠的價格戰搶奪市場，而滴滴會不會在外賣市場發起反擊將值得觀察。