在 CES 2017 上，新能源汽車和無人駕駛相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)成為了絕對的主角，但其中的大多數(shù)技術(shù)距離進(jìn)入主流市場都還尚有時日，有些產(chǎn)品甚至還停留在「PPT 階段」。

相比之下，Bose 展示的這三項技術(shù)要「實(shí)際」很多，有些技術(shù)已經(jīng)有了已經(jīng)量產(chǎn)上市的產(chǎn)品。這三項技術(shù)分別是 Small Vehicle 個性系列中的 Companion 4 汽車音響系統(tǒng)、Bose Aware 聲音信號導(dǎo)向技術(shù)和 BOSE RIDE 電磁懸掛座椅系統(tǒng)，我們依次來看一下。

Companion 4 汽車音響系統(tǒng)

提到 Bose，大家可能首先想到的是被無數(shù)人分別為消噪耳機(jī)「標(biāo)桿」的 QC 系列耳機(jī)或者 Soundlink Mini 等「聲音和體積不成正比」的小體積音箱，但其實(shí) Bose 還是全球頂級的汽車音響品牌之一。

保時捷 911 Carrera S 搭載的 Bose 汽車音響系統(tǒng)

目前的 Bose 的汽車音響可以分為四個系列，分別是 Bose Advanced Technology 旗艦系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 優(yōu)享系列以及 Bose Small Vehicle 個性系列。

這四個系列的定位由高到低排列，其中 Bose Advanced Technology 旗艦系列是 Bose 由于「挑戰(zhàn)著汽車音響所能達(dá)到的極限聲效」，目前這個系統(tǒng)的音響系統(tǒng)只為奢華車輛定制，專屬于凱迪拉克 CT6 的Bose Panaray音響系統(tǒng)是這一系列的首款產(chǎn)品。Bose Performance 至臻系列是為高性能運(yùn)動車或豪華車而設(shè)計的，在中國大陸，首款搭載這一系列音響系統(tǒng)的將是 2017 款英菲尼迪 Q60。Bose Premium 優(yōu)享系列是 Bose 汽車音響系統(tǒng)的核心產(chǎn)品，通用、日產(chǎn)、英菲尼迪、馬自達(dá)等多個汽車制造商的車型中都可以見到它的身影。而 Bose Small Vehicle 個性系列則面向通常由一人或兩人駕乘的車型，目標(biāo)產(chǎn)品是那些沒有搭載品牌音響系統(tǒng)的入門級車上。

在這次的體驗(yàn)會上，我體驗(yàn)了 Bose Small Vehicle 個性系列 Companion 4 音響系統(tǒng)，我體驗(yàn)的這輛概念車配備了 6 個揚(yáng)聲器（前面 4 個，后面 2 個）。Bose 表示，Companion 4 這套系統(tǒng)的設(shè)計初衷是在價格相對低廉，使用少量的部件就能讓所有駕乘者都能獲得不錯的效果。

實(shí)際體驗(yàn)下來，Companion 4 給我留下了不錯的印象。尤其是在低頻部分，Companion 4 的量感和質(zhì)感都相當(dāng)不錯。

另外，在 Companion 4 中，Bose 還通過使用全頻段揚(yáng)聲器以及音頻信號上的優(yōu)化，盡可能地弱化傳統(tǒng)音箱系統(tǒng)中「皇帝位」的概念，讓坐在汽車不同位置的乘客都能聽到相對優(yōu)秀的聲音。我嘗試分別坐在駕駛、副駕駛、后排進(jìn)行了試聽，雖然還是可以感受到聲音的變化（尤其是人聲位置變的比較明顯），但聲音的劣化幅度并不算大，整體表現(xiàn)還是挺不錯的。

Bose Aware 聲音信號導(dǎo)向技術(shù)

Bose Aware 聲音信號導(dǎo)向技術(shù)的原理并不復(fù)雜。它是通過多個精心設(shè)計的揚(yáng)聲器（其中包括 Bose UltraNearfield 超近場頭枕揚(yáng)聲器，如下圖），配合對應(yīng)的算法，讓聲音從不同的方向出來。

比如說，當(dāng)導(dǎo)航軟件提示你要左轉(zhuǎn)的時候，你的左耳可以聽到「前方路口左轉(zhuǎn)」這樣的指令，當(dāng)車后有障礙物時，你可以聽到背后有人說「后方有障礙物」，當(dāng)有行人從車的右前方橫穿馬路時，你可以聽到右前方有聲音提醒你「注意行人」。

這聽起來似乎挺簡單，但要把這些功能做出來，在一個虛擬的空間里對聲音進(jìn)行準(zhǔn)確地定位，還是有不少難度的。

Bose Aware 對駕駛體驗(yàn)的改善是顯而易見的，它可以讓原本導(dǎo)航軟件中的語音指令更加具象，更重要的是，它可以通過聲音的方式，減少車內(nèi)各種聲音和信號對駕駛員的干擾，幫助他們能更多地將注意力投向路面狀況，讓駕駛員在遇到行人橫穿馬路等狀況時更快地做出反應(yīng)，降低交通事故路。

相比起 Bose 的汽車音響系統(tǒng)，Bose Aware 聲音信號導(dǎo)向技術(shù)還處于相對早期的階段。Bose 表示，他們正在和日產(chǎn)等汽車公司合作，測試技術(shù)并繼續(xù)開發(fā)擴(kuò)展這項技術(shù)的功能。

Bose Ride 電磁懸掛座椅系統(tǒng)

除了大家所熟知的音頻領(lǐng)域，Bose 在懸掛技術(shù)上也有著很長的歷史。

早在 1980 年，Bose 的創(chuàng)始人 Amar Bose 博士就開始研究汽車懸掛系統(tǒng)。14 年后，Bose 啟動了一個研究計劃，目標(biāo)是解決重型卡車司機(jī)在開車時的震動顛簸問題。2010 年，Bose 正式推出了 Bose Ride 座椅系統(tǒng)，用于廂式貨車、火車和重型卡車（比如沃爾沃的部分重卡）。

Bose Ride 座椅系統(tǒng)包括兩個部分，分別是 Bose 電磁懸掛式座椅底座和一個集成的定制座椅（安全帶位于座椅上）。它的原理是先探測分析來自來自路面的顛簸，然后通過大功率電磁馬達(dá)快速產(chǎn)生足夠的作用力，以抵消路面的顛簸。相比傳統(tǒng)的空氣懸掛式卡車座椅，Bose Ride 系統(tǒng)可以更有效地消除路面顛簸。

更小更完善的第二代 Bose Ride

雖然效果不錯，但 2010 年推出的第一代 Bose Ride 座椅系統(tǒng)有幾個明顯的「硬傷」。

最大的問題是體積龐大，而且只能安裝在平整的表面，這導(dǎo)致了 Bose Ride 只能安裝在重卡、火車這類空間充裕的交通工具上。其次，這一代 Bose Ride 的沖程只有 100 毫米，應(yīng)付大多數(shù)顛簸足夠了，但面對比較大的顛簸時還是會有些吃力。

于是第二代 Bose Ride 來了。相比第一代產(chǎn)品，第二代 Bose Ride 的沖程提高到了 180 毫米，在減震效果上會有更好的表現(xiàn)。更重要的是，第二代產(chǎn)品大大縮小了體積，這讓它可以應(yīng)用在更多的車型中。在介紹第二代 Bose Ride 時，Bose 的工程師也告訴我們，「我們正努力對 Bose Ride 系統(tǒng)進(jìn)行完善，力求將這一強(qiáng)大功能擴(kuò)展到更多商用車輛中，并可能進(jìn)一步延伸至乘用車領(lǐng)域」。

在活動現(xiàn)場，Bose 準(zhǔn)備一輛配備第二代 Bose Ride 并且可正常工作的高爾夫球電動車，這也表面了新一代 Bose Ride 的小型化并沒有多少障礙，我們在現(xiàn)場也坐在這輛車上體驗(yàn)了一下。

為了展示 Bose Ride 的效果，Bose 在室內(nèi)鋪了一段比較顛簸的路，這輛高爾夫球電動車分別在打開和關(guān)閉 Bose Ride 系統(tǒng)的情況下從這段路上開了一次。實(shí)際體驗(yàn)中，開不開 Bose Ride 的差別還是非常巨大的，打開后明顯可以感覺到上半身平穩(wěn)了很多（Bose Ride 座椅系統(tǒng)針對的是座椅，腳底部分還是會感受到「正常」的振動）。

這種感覺讓我想起了第一次戴上 Bose 的 QC 系列主動降噪耳機(jī)時的感覺，那時候的感覺是整個世界突然就安靜了，而這次的感覺是整個世界都平穩(wěn)了。

Bose 表示，搭載第二代 Bose Ride 系統(tǒng)的車型最早將在今年下半年就會上市。嗯，這不是「PPT」。

第三代概念 Bose Ride 系統(tǒng)

這還不算完，活動現(xiàn)場，Bose 還展示了第三代的概念 Bose Ride 座椅系統(tǒng)。

概念性 Bose Ride 電磁懸掛座椅系統(tǒng)底座

我們上面提到過，第二代 Bose Ride 系統(tǒng)的沖程比第一代更大，但這兩代系統(tǒng)都只能進(jìn)行垂直方向的補(bǔ)償，在真實(shí)駕駛中，還會有不少水平方向的晃動，而這就是第三代 Bose Ride 的研發(fā)方向。

相比前兩代 Bose Ride，第三代 Bose Ride 增加了左右各 8 度傾斜角度的補(bǔ)償。不要小瞧這個 8 度，大家可以自己體驗(yàn)下，把身體傾斜 8 度后一不留神可能就摔倒了，而在真實(shí)駕駛中，多數(shù)時候的左右晃動是不會超過 8 度的。

在活動現(xiàn)場，Bose 也準(zhǔn)備了一輛搭載了第三代 Bose Ride 的商用車（上圖為該車內(nèi)的座椅）。在戶外的一塊封閉場地中，這兩車在起伏的路面上，分別在開關(guān) Bose Ride 的情況下開了幾圈。

相比搭載第二代 Bose Ride 系統(tǒng)的高爾夫電動車的路面，這次的顛簸幅度要明顯大了很多。在不開 Bose Ride 的情況下，感覺路面異常顛簸，左右的晃動幅度非常大（那種不系安全帶幾乎會把你扔出去的晃動）。

在啟動第三代 Bose Ride 后，可以明顯感覺到路面平穩(wěn)了很多很多，如果不看前方的路況，很難想象這是在如此顛簸的路面上行駛。

除去正常的坐姿，這輛車的座椅上還提供了一個支架，打開后可以把雙腿搭在支架上，這樣就避免了來自汽車地盤上的直接振動，相當(dāng)于整個身體都坐在 Bose Ride 座椅上。在這種姿勢下，我們又坐在這輛車上在同樣的路面上行駛了一圈。

不出意外，由于腳底部分的振動減弱了很多，整個身體的感覺變得更加平穩(wěn)，雖然還不能像坐在會議室里那樣「談笑風(fēng)生」，但拿著 iPad 看視頻玩游戲已經(jīng)沒啥問題了。

更加「舒適」的未來汽車

關(guān)于未來的汽車形態(tài)和駕駛方式，我們有著很多美好的想象。過去幾年里，在特斯拉、寶馬、奧迪等汽車廠商以及英偉達(dá)、英特爾等芯片廠商的推動下，我們正在不斷地接近那些十年前只能停留在「夢想」中的想法。

在這個實(shí)現(xiàn)「夢想」的過程中，駕乘者的體驗(yàn)同樣是一個不可忽略的地方。在這方面，無論是使用少量部件就能讓更多人聽到「好聲音」的 Companion 4 汽車音響，還是讓駕駛更直觀更安全的 Bose Aware 聲音信號導(dǎo)向技術(shù)，亦或是讓駕乘者更加舒適的 Bose Ride 電磁懸掛座椅系統(tǒng)，都是 Bose 做出的頗有價值的嘗試。