黑色的電腦設備和純白色的辦公桌形成反差，幾百平米的開放式辦公環境，有非常多的站立式辦公桌，會議室里不同膚色不同國家的人在交流，這里更像是一家硅谷的互聯網公司，但這里是 Faraday Future 的洛杉磯總部。

在這個忙碌的周三下午，堵車一小時，我來到了 FF 的總部。這家可以被稱之為「撲朔迷離」的公司，步履蹣跚的一路走來，甚至最近還經歷了一些創始人離開，新融資信息更是被各種謠言占據頭條，但當賈躍亭真正「回歸」，FF 雖然沒有了大新聞很低調，一直保持這正常運轉。

（辦公室墻上，設計部門手繪的速度與激情粉筆畫）

今年 CES 雖然沒有大手筆再次參展，但這一次 FF91 還是出現在了展館附近的地方，為一些媒體提供了試駕。在現場我問 FF 員工關于量產的問題時，他們還是堅定的說年「底量產計劃不變」。

（CES 上亮相的 FF91 ）

抱著這樣好奇的心態，這次來美國，便聯系了一個 FF 的朋友表示想來參觀，來的很倉促沒能安排到試駕，但總想對這家「神秘」的公司有更多的了解。

「互聯網公司」 Faraday Future

之前一直會在各種頭條版面看到 Faraday Future 的這棟標志性建筑，這里面主要是公共關系、營銷策劃等相關的部門在辦公，一樓還有一間總裁會議室，也就是在各種新聞中看到的那間。

（賈躍亭之前的「工作照」，和法拉第未來公司研發和工程高級副總裁 Nick Sampson）

當然，一進這棟小樓，我們就看到了樂視曾經價值 50 萬左右的這款 120 吋的大電視，上面不斷的播放著 FF 的宣傳片。

所以其實更多的人實在這棟小樓旁邊的這座兩層樓中辦公，包括研發、設計、測試等等部門都在這里。

辦公區內部不讓拍照。但內部更像是一個互聯網公司的氛圍，就連賈躍亭自己的辦公位置也是開放式的，工位上的人還是非常多的，沒有看到有很多空位置，算是飽和狀態吧，不知道之后會不會拓展辦公室。會議室是以全球的著名城市命名，也許就是為了融合這里不同膚色不同國家的人。

這里唯一和互聯網公司感覺不同的是一層的測試研發車間，從汽車底盤、電池包、電機等等一系列的研發測試都在這里完成，還看到了 FF 引以為傲的可變電驅動底盤架構 （ VPA ） 展示品，展示擺放的電池原型，電池包等等，這里更像是一個汽車車間，包括參加派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）中，以 11 分 25 秒 083 跑出電動車的新紀錄的這輛測試車在內，車間內大約有十輛以上的原型車。

因為我們過多的關注這家公司的存亡和背后的這些投資，以至于很多人早已忘了 FF91 的性能或者本有的產品亮點，你還記得 FF 是對開門設計嗎？更重要的是被國內「新造車」相繼刷屏后，我們也早就忘了，FF 還沒有正式公布內飾的具體交互、操作等等這一系列內容。這些其實也是 FF 目前的「保留曲目」之一，包括后視鏡被攝像頭取代之后，后視畫面將會如何展示？是不是會在電子倒車鏡上顯示？我只能說到這了，當然還有一些交互可以期待。

Faraday Future 的停車場

在 Faraday Future 外面的停車場內，有 FF 的工程車正在測試，外面還停放了一輛名為 Bate 01 ADAS 的車，應該是用于測試 ADAS 產品的。

有意思的是，FF 的這個停車場特別像當年 CES 演示自動泊車的停車場布局。

好奇地我也在看 FF 員工的都在開什么車，停車場內各樣的「電動汽車」確實不少，寶馬 i3 的出鏡率還比較高，雪佛蘭 Bolt、日產 Leaf 、Tesla Model S & Model X 幾大主流產品也是必不可少。

其實來著 FF 內部看看，并不是想要得出什么結論。我們只是想要了解，這家公司是怎樣的一個運轉狀態，以及他和其他「新造車」公司內部的狀態有什么不同。

FF 依舊保持這年底小批量量產的目標，但要證明這個目標是不是靠譜，也許要真正去位于加州漢福德 （Hanford） 的 FF 91 高端工廠看看才對，按照之前的計劃年初工廠大范圍的機器遷入工作也會開始。

不得不承認，FF91 這臺車的身上還是有很多值得稱贊的產品亮點，但顯然制造這輛車背后的故事好像早已經掩蓋了產品本身的故事，這個「苦孩子」FF 也是經歷了太多，當賈躍亭真正「回歸」，即使耽誤了一些時間的 FF 卻還是值得觀望觀望，畢竟比起國內 300 多家的造車公司，FF 依舊是極具競爭力的。

融到錢，等「新工廠」運轉，談好供應鏈（激光雷達等等），控制成本，提升產能等等，這之后的每一步都是挑戰。「FF 在 2018 年還會有一些驚喜的，可以期待。」一位 FF 的員工說。