馬車要跑的快、跑的穩，是馬、車、人完美配合的結果。對于5G，應避免過快的標準制定導致的錯誤和疏漏；目前凍結的標準已經能滿足運營商的部署需求；行業應用應該以落地為導向，同時與其他技術相融合，這才是5G發揮最大作用的前提。

近日，在意大利舉行的3GPP會議上，3GPP宣布R15 Late Drop凍結時間推遲3個月。根據原計劃，3GPP將在今年12月凍結R15 Late Drop版本，并于2019年3月完成含有完整ASN.1代碼的標準版本。該計劃推遲或將影響后續的R16版本凍結時間，即便之后的工作進展順利，R16標準完成時間也要從2019年12月延后到2020年3月，R16 ASN.1則要到2020年6月。同時，也將可能導致推遲后續5G服務推出時間。

標準制定不宜過快

至于推遲的原因，據說是為了預留更多的時間確保3GPP各種工作組之間充分協調，以及保證網絡與終端、芯片之間更完善的兼容性等（或許也有可能因為某種神秘力量）。這么做的目的或許也是為了避免過快的標準制定導致的錯誤和疏漏。

因標準不完善導致的問題不是沒有，我們都知道NB-IoT核心標準于2016年6月凍結，但產業界在商用過程中出現各種問題，尤其是在國內一些大規模商用的場所中。產業鏈各方對商用中各種問題進行端到端排查，其中發現少量問題并非端到端設備和網絡方面所處的問題，而是標準制定中有少量瑕疵。因此，在這一過程中，就發生過產業界向3GPP提出建議修改標準的現象。同樣，5G需要大量的資金投入，而其帶動的將會是數個萬億級的產業，影響深遠。基于此，我們在制定相關標準的時候切忌求快，因為已經有了前車之鑒。

另外，3GPP的工作制度決定了其工作人員需要承受巨大的工作量——3GPP有超過1200個活躍的3GPP技術規范；每個規范的制定都是基于數百個提交的提案；每個提案都至少有一位報告人（編輯者和管理者），遵循工作組的指導，制定的技術規范組負責在季度會議上對功能穩定的規范進行凍結，下游制造商再利用技術規范進行產品開發。

因為前期的5G標準制定工作一直在快馬加鞭，大家都太累了，經常挑燈夜戰，晚上10點之后還不能休息，因此推遲標準完成時間，大多數代表都是支持的......（表示理解~）

雖然R15 Late Drop凍結時間推遲，但是事實上3GPP R15標準并未完全結束。因為R15有三個版本，分別是R15 NR NSA、R15 NR SA和R15 late drop。R15 NR NSA版本在2017年12月完成，2018年6月則完成了R15 NR SA版本，目前還剩下R15 late drop未完成。

而R15 late drop推遲對5G的影響有限，這主要是因為4G向5G演進時，無線接入網和核心網被拆開了，并且5G無線接入網（NR）、5G核心網、4G核心網和4G無線接入網（LTE）混合搭配，組成了多種網絡部署選項的演進路線。主要搭配路線如下圖所示：

選項2：獨立組網（SA）模式，引入5G核心網，僅5G基站連接5G核心網。

選項3：非獨立組網（NSA）模式，連接4G核心網，4G基站為主站，5G基站為輔站。

選項4：非獨立組網（NSA）模式，引入5G核心網，5G基站為主站，4G基站為輔站。

選項5：獨立組網（SA）模式，引入5G核心網，但僅4G基站連接到5G核心網。

選項7：非獨立組網（NSA）模式，引入5G核心網，4G基站為主站，5G基站為輔站。

3GPP在2017年12月完成的R15 NR NSA（非獨立組網）標準，就是選項3。而在6月14日完成的R15 NR SA（獨立組網）標準，就是選項2。選項4和選項7，將在R15 late drop版本里完成。

運營商組網標準夠用

我們都知道，行業、技術都是需要一定的標準來進行規范，5G同樣也是如此。各大運營商的5G部署都是在標準凍結之后才會陸續推出，既然目前只有R15 NR NSA和R15 NR SA兩種標準凍結，那么運營商也只會根據這兩個標準確定組網的方式，至于上文提到的選項4和選項7必然會等到R15 late drop凍結后才會部署。因此，R15 late drop標準的推遲對現在運營商的5G部署幾乎沒有影響。

我們來看看國內的運營商，自5G第一階段標準凍結后，中國三大運營商均幾乎以最快的方式宣布選擇5G獨立組網（SA）作為技術路線。中國移動在上海全球移動通信大會上聯合大唐電信、愛立信、華為、英特爾和諾基亞等全球合作伙伴共同發布“5G SA（獨立組網）起航行動”，按照它的時間表，2018年11月啟動獨立組網外場測試，2019年10月啟動友好用戶測試，2019年三季度推出5G智能手機。

2018年6月28日，中國聯通宣布其5G技術路徑也選擇5G SA，按照其計劃，2019年進行5G業務規模示范應用及試商用，2020年正式商用。此前，中國電信也已通過發布5G技術白皮書的形式，確定在5G核心網中采用SA組網方案。

從目前的情況來看，中國電信已經完成了業界首個SA方案的4G與5G網絡互操作驗證，雖然該測試在實驗室中進行。而中國移動方面也規劃了一系列的外場測試。

不同的運營商會根據各自的市場情況、資金等采用不同組網方式和資金情況制定不同的路線。

作為全球5G商用最積極的國家——韓國，12月1日，韓國的三大運營商SK電訊、KT和LG U+宣布在韓國的部分城市部分地區推出5G商用。但韓國為了早早商用5G，他們與我國所走的5G路線不同，其采用的是NSA(非獨立組網技術)，NSA利用原有的4G核心網，在4G核心網基礎上部署5GNR基站，這一部署方式的好處是早期部署比較容易，商用速度快，不需要龐大的資金。但是，后期需要建設5G核心網，再將5G基站搬遷至核心網。

日本三大運營商NTT DoCoMo、KDDI和軟銀初期預計也會采用NSA(非獨立組網)，再演進到SA(獨立組網)模式。NTT DoCoMo表示，2020年將采用NR+eLTE的方式組網，以滿足初期性能需求，到202x年推出5G+服務，逐漸演進到SA(獨立組網)模式。KDDI在最近一次論壇上也表示，2020年將采用NSA組網方式。

德國電信計劃于2020年推出5G商用網絡。目前，德國電信已在柏林市部署了20個5G NR基站(70個小區)，形成了區域性連續覆蓋的5G試驗網，采用來自華為5G設備，采用NSA(非獨立組網)方式與現網LTE相連。

不論是中國的一步到位，還是韓國、日本、德國的分步走策略，運營商都會在相關的標準確定之后才開始部署5G網絡。目前已有NSA和SA兩種路線可選，并已經能滿足各大運營商的部署需求。

行業應用循序漸進

眾所周知，5G有三大應用場景分別是eMBB、mMTC、uRLLC，eMBB（增強移動寬帶）針對的是大流量移動寬帶業務；mMTC（海量機器連接）針對大規模物聯網業務；uRLLC（高可靠、低時延通信）針對有嚴格低時延需求的場景，例如無人駕駛等業務。

具體的行業應用方面，基于5G的落地場景也有先后之分，目前來看，eMBB將會是5G初期主要滿足的場景，這是由于eMBB的5G國際標準最為完整，但這也是以運營商建設適用的5G網絡為前提。

對大眾而言，我們認為5G最顯著的特征就是更快的網速，期望的5G產品應該就是手機，各大手機廠商都在推出自己的5G手機，但由于5G的特殊性，5G手機在性能和形態方面有更大的想象空間。不過，最早的5G手機要明年才會出現，而真正的普及估計要要等幾年，雖然韓國已經實現了5G網絡商用，但也只能把5G當WiFi用。

此外，因5G而大火的無人駕駛也讓一眾巨頭爭的頭破血流，傳統車企、互聯網公司、初創公司等都在從不同的角度切入該行業。而無人駕駛所需要的技術不僅僅只是5G，需要人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和GPS等多方的協同合作。同時，機器對道路上其他駕駛者的判斷還遠達不到一個普通人類駕駛者的水平。

雖然目前谷歌、百度已經在小范圍內實現了無人駕駛的商業運營，但是要達到真正的無人駕駛階段還有很長時間。從時間表來看，5G的普及和無人駕駛的普及并不是一致的，這是因為無人駕駛需要多種技術的融合。

基于5G網絡的行業應用需要循序漸進，與行業的結合更是需要多方協作，正如馬車要跑的快、跑的穩，離不開馬、車、人的完美配合。