在講充電以前，我們稍微聊一下模式。在缺乏產品力支持下，規模、模式和攤子，都能成為枷鎖，如同建立在沙灘上，很多的努力只能延緩下落的速度，但是局面是不能變的。所以在建立電動汽車產品力的時候，我們關注的是客戶的使用、產品的VTS定義和用戶使用模式的差異，能不能往前走？今天看的案子就是大家之前都不大看好的微型車升級電動汽車的路子，拿到雙證的知豆的情況。

知豆是近幾年飛速發展的一個電動汽車的一個縮影，風起來的時候托著知豆一路在非。知豆成立于2006年，2015年，知豆汽車的銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量一下子達到4.3萬輛。進入2018年以后，知豆汽車總銷量1.31萬輛，這家總量產11.28萬的車企，現在已經進入漫漫冬日之中。

這里核心的問題，是這個攤子是依靠國家補貼作為柴火的，柴火沒下來，自然火就滅了，從各處投入的資金，是看產品的持續發展的動力的。

如果把A000和A00級別復盤，只要有人走通了，后面一波波人圍繞著補貼能做文章，卡著補貼的里程線一路往前走。

網上也有這車的概覽圖，這個確實簡單了一些。這是早期的版本，后期在集成化，成本縮減上做了一些工作。

車去了哪里？

根據網絡報道里面的數據圖片分類，主要的去向分為幾個大的密度點，客觀來說也說明這個是強運營模式帶動起來的企業。就是這樣來看，單車的使用率其實并不高。

地理上的分布

地理分布

根據報2017年補貼的數據情況，申報2017年補貼的8045臺私人購買車輛，比例為18.7%

2）小靈狗

由于以上的車需要市場推，乘著前些年的東風，圍繞著分時租賃開始2C，也有地方扶持下的一些短期租賃，本身圍繞建立了類似的模式。這些模式是需要有資金來維持巨大的開銷的。

知豆把小靈狗租車往前線送，主要以成立9家分/子公司，在14個城市來推動這個業務。這個也是借著當時共享經濟的東風開始推，推著推著然后這樣了：

這事也成為行業里面一個很有趣的笑話，“這家租車公司，傳說中的盈利模式是”修車“，退車的時候，一個小劃痕，收費比修寶馬還貴。【碰瓷式盈利模式】

小靈狗租車后有什么服務？感受怎么樣？

小結：我們看事情的發展，總是前面有很多的征兆，然后在外人看來，自由落體大廈突然坍塌的。沃特瑪是這樣，后面也會有一個個陸續這樣。所有圍繞著模式、規模，而產品本身依靠別的東西去補，總是會有一個特別的拐點。到了2018年底，寫這類文章，也是為了我們更好的關注技術的發展，關注深層次的產品的演化，單純看數字、看規模看盈利都需要和企業的運營，技術和產品的特性，質量的情況結合起來。