人們生存空間的一直在不斷拓展，使高層建筑日益增多。電梯的應用也越來越普遍和必要，對電梯的要求也越來越高。電梯的速度變得越來越快，這時候就要對電梯液壓緩沖器距離有精準和合理的要求。

一般電梯緩沖器采用彈簧或者柱塞復位，其復位彈簧的高度將占用緩沖器總體高度中相當大的一部分。為了節約空間，降低緩沖器的有效高度，我們研究一種利用活塞式蓄能器復位的適用于高速沖擊的緩沖器。緩沖器主要實現緩沖和復位兩個功能過程，所設計的新型緩沖器是采用蓄能器在緩沖過程中儲存的能量來實現柱塞復位的。

在相同的制停條件下，這種緩沖器緩沖作用的時間短，大部分的動能通過蓄能器轉化為油液的內能儲存，另一部分通過節流作用轉化為熱能消耗掉。在理論上。最好的節流方式是梯形凸臺和多孔式。在此必須考慮結構，功能，成本等各方面因素，從理論設計上確定緩沖性能最優方案，采用徑向分布節流小孔來實現緩沖過程的節流。盡管活塞式蓄能器反應不像皮囊式靈敏，缸體加工和活塞密封性能要求較高，但通過設計，可以實現緩沖器結構上的一體化，使成本降低，結構緊湊。因此，最終選用活塞式蓄能器。

為防止曳引驅動電梯在轎廂向上運行過程中發生超速，導致電梯沖頂，在電梯上都設置有上端站強迫減速開關、上限位保護開關、上極限保護開關、上行超速保護裝置、對重緩沖器等作為安全保護裝置。其中上限位保護開關及上極限保護開關均是通過制動器制動來達到保護電梯安全的。當電梯轎廂在最高層站平層位置制動器失效、對重重量又大于轎廂重量時，電梯將向上溜車發生沖頂事故，這時當轎廂在最高層站平層位置時，對于蓄能型緩沖器，緩沖器頂面與對重裝置撞板之間的距離應為200毫米—350毫米，對于耗能型緩沖器，此距離應為150毫米—400毫米。