MLCC（Multi-layer Ceramic Capacitors）是片式多層陶瓷電容器的英文縮寫。MLCC數十年以來不溫不火，下單即有貨。2016年底的行業(yè)轉型，讓MLCC供需失衡。

日系廠商從2016年年底開始放棄部分中端MLCC市場轉向高端后，中國大陸不少中高端客戶開始轉單國巨等***MLCC廠商。***國巨隨后推動MLCC漲價大潮，帶動***華新科等被動元件廠商紛紛漲價。

近兩年來，MLCC價格累計20多倍的漲幅嚴重影響了電子供應鏈。受經濟下行和中美貿易戰(zhàn)的影響，到2018下半年MLCC才開始了逆轉行情，MLCC代理商紛紛放量出貨，MLCC價格快速下跌，個別降價幅度達到40%。

MLCC在電子產品中用量非常大。以iPhone為例，越是高端的智能手機，MLCC使用量越大，一只iPhone 7手機使用MLCC達890片。

汽車中使用MLCC更多。普通汽車MLCC需求量約為每輛車3000~4000片，混合動力與插 電混動汽車所需的MLCC數量約為12000片，純電動汽車所需MLCC數 量約為18000片。

從市場競爭格局來看，領先企業(yè)主要是日本村田、韓國三星電機、***國巨、***華新科、日本太陽誘電、日本TDK、日本京瓷、以及中國大陸企業(yè)風華高科和三環(huán)集團等。

日本公司放棄消費電子市場，重心轉向汽車MLCC市場

由于汽車MLCC技術含量高，增長空間大，利潤率高，因此從2016年起，日本村田和TDK等少數MLCC廠商放棄智能手機、PC等消費類市場，將業(yè)務重心轉向汽車用MLCC市場。

在汽車領域，MLCC通常用于動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。隨著汽車智能化、網聯(lián)化、電動化的不斷發(fā)展， MLCC在汽車中的用量成倍增長。在智能化、網聯(lián)化的純電動汽車時代，單車所需MLCC器件數量約為現在普通燃油車的6倍。

在汽車用MLCC市場，可再細分為三大類：娛樂影音，導航通信、動力和安全控制。

信息娛樂系統(tǒng)類應用中，除非客戶有特殊要求，用一般型MLCC即可；而汽車動力及安全系統(tǒng)，如BMS、EPS、TPMS、ADAS等，與乘員的人身安全密切相關，需選用更高可靠性等級的產品，至少要滿足AEC-Q200標準。

車用MLCC主要型號范圍很廣，0402至2220尺寸的產品都在使用，而應用最多的是0603、0805、1206三個尺寸。整體看，盡管車用市場對MLCC的尺寸沒什么要求，但是對涉及到人身安全的可靠性、使用壽命、失效率要求非常高，對MLCC工作的溫度、濕度、氣候、抗震等方面也提出了很高要求。要進入車用市場，必須通過一系列的汽車行業(yè)標準和質量體系認證，門檻非常高。

日本村田是全球市場占有率最高的MLCC廠商（約占汽車MLCC市場的40%），目前產能約為9,600億只/年，近兩年公司大幅削減低端MLCC產能，并停止相關產品供應。村田將于2019年3月停止供應約7,000種的標準型MLCC，屆時估計將造成單月約300億顆的供給短缺。2018年村田公司投資6.6億美元擴大醫(yī)療、汽車用MLCC產能，預計2019年開始量產。

由于車用MLCC需求強勁，村田上季銷售額較去年同期大增30.6%。村田制作所會長兼社長村田恒夫接受采訪時表示，預計今后兩年間將持續(xù)呈現供需緊繃狀態(tài)。村田近年來一直以每年10%的速度擴增MLCC產能。

三星電機自2009年超過日本TDK穩(wěn)居位居全球第二，2018年擬投資增加1000億只/年的產能用于汽車及5G產品，2019年第二季度達產。

TDK在2017年取消7億只MLCC產品訂單，覆蓋約360個型號，逐步將產能轉向中高端產品。從TDK發(fā)布的上季財報來看，車用MLCC的需求極度旺盛，使得TDK營收較去年同期大增13.4%，合并營收暴增33.3%。TDK社長石黑成表示正以年增20%的速度擴增產能。

中國大陸MLCC廠商近年發(fā)展較快，但仍主要供應消費電子領域。風華高科推出了滿足AEC-Q200標準的產品，但由于基礎薄弱，尚難以對日韓企業(yè)構成威脅。

來源：佐思產研

日本廠商為技術先驅者，不斷追求更高容值、更小尺寸及更多介電質。村田為擴大競爭優(yōu)勢，陸續(xù)買下Rohm和Panasonic的MLCC事業(yè)部門，力求能在更小尺寸MLCC做出相同的容值，以提升接單優(yōu)勢及毛利率。

高階和車用產品價格較高，漲幅有限，同時高階和車用產品幾乎不走現貨市場，所有交易都采取合約供貨，無法透過現貨市場炒作價格。因此車用MLCC價格不易受市場炒作者操縱。

上游原材料供應仍以日本企業(yè)為主

MLCC上游的原材料主要包括兩大類，一個是MLCC陶瓷粉，主要生產廠商在日本，韓國和***地區(qū)，另一個是內部和外部的電極金屬，主要廠商集中在中國大陸。中間制造的過程主要集中在日本、韓國、***地區(qū)。

電子陶瓷粉體是制造陶瓷元器件最主要的原料，其核心要求在于純度、顆粒大小和形狀等。高純、超細、高性能陶瓷粉體制造技術和工藝是制約我國電子陶瓷產業(yè)發(fā)展的瓶頸。這一技術基本掌握在日本、美國等少數發(fā)達國家。目前國際上最新的陶瓷粉體制備技術是超高溫技術，日本在超高溫技術方面占據全球領先地位。我國電子陶瓷急需的粉體主要依賴進口。

以MLCC陶瓷粉體材料為例，其生產全球集中度較高。全球超過70%的MLCC陶瓷粉體材料由日本企業(yè)壟斷。日本堺化學（Sakai）是全球最大的電子陶瓷粉體材料生產廠商，美國Ferro及日本化學NCI分別列第2和第3位。其他重要廠商還包括日本Fujiti、日本共立、日本東邦、中國國瓷材料等。

國瓷材料在陶瓷粉生產技術和市場方面處于領先地位，掌握了瓷粉水熱法合成技術、納米分散技術和包覆技術，主要產品有MLCC配方粉、微波介質瓷粉、納米復合氧化鋯、高純超細氧化鋁等，占據全球市場10%左右的份額和國內80%的市場份額。此外，風華高科也具備MLCC配方粉的生產能力；三環(huán)集團具備添加劑的生產能力，火炬電子開始研發(fā)瓷粉配方以及超精細制作工藝。國內企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新，有望改變高可靠MLCC及其原材料大量依靠進口的局面。

新興造車企業(yè)難過供應鏈鬼門關

根據佐思產研的統(tǒng)計，中國新能源汽車項目規(guī)劃產能達1713萬輛。從2018年起，傳統(tǒng)車廠開始大規(guī)模布局電動汽車制造。由于電動汽車使用MLCC的數量是普通汽車的6倍，這必然加劇車用MLCC的供應緊張。由于需要汽車MLCC的廠家有上百家，而能提供汽車MLCC的不到10家，這就造成了嚴重的不對等。

中國市場主機廠的電動汽車投產產能和規(guī)劃總產能

來源：佐思產研數據中心

車用MLCC在未來2-3年供應仍然趨緊，對于任何準備擴大電動汽車產能的車企將是嚴重考驗，對于新興造車企業(yè)則難上加難，畢竟領先MLCC企業(yè)會優(yōu)先照顧一線車廠訂單。如果不得已采用二線供應商的MLCC產品，則難以有質量上的保證，將給后期的維修保養(yǎng)帶來巨大的成本。

作為一家手機新勢力，羅永浩的錘子手機就曾栽在供應鏈上。作為一家最領先的汽車新勢力，特斯拉也曾遭遇地獄般的供應鏈難題。

新四化的迅猛發(fā)展，對從業(yè)者的要求是更加聚焦。傳統(tǒng)車企的生產和供應鏈優(yōu)勢是很難替代的，科技企業(yè)在自動駕駛和車聯(lián)網的優(yōu)勢，也是傳統(tǒng)車企極難獲得的。合作才能共贏。