今年3月，由8顆北斗三號衛星組成的全球組網最簡系統建成。2018年底，北斗三號基本系統即將開通運行，為“一帶一路”國家和地區提供服務。隨著北斗全球系統建設推進，將影響在中國開展業務的全球手機制造商、汽車制造商和飛機制造商。

高精地圖迎新機遇

北斗衛星導航系統是中國工業的核心組成部分。根預測，到2020年，北斗產業將產生超過4000億元人民幣收入。

北斗衛星導航系統也是中國技術出口的典范。目前北斗系統應用產品已進入了70多個國家和地區。今年底，我國將建成北斗三號系統基本系統，為“一帶一路”國家和地區提供服務；2019年至2020年，中國還將發射十一顆北斗三號衛星，屆時，世界任何一個地方都可用上北斗提供的高精度、高可靠定位、導航、授時服務；到2035年，我國將建成以北斗為核心的綜合授時定位體系。

以騰訊投資的電子地圖提供商四維圖新為例，他們希望在2020年前量產使用北斗導航系統的汽車電子導航芯片。2016年，四維圖新收購了杰發科技，雙方推出了ADAS汽車芯片。在去年的用戶大會上，四維圖新CEO程鵬就宣布了四維圖新的三大戰略板塊，導航、車聯網和自動駕駛，而這背后的三大核心能力就是數據、軟件算法和芯片。

包括特斯拉、寶馬等全球車企都使用四維圖新的電子地圖，而伴隨著自動駕駛需求的增長，支持北斗導航的汽車芯片的需求規模預計將達到1500萬個。今年9月，四維圖新已經開始向新加坡政府提供支持北斗導航的地圖和定位服務。

程鵬對第一財經記者表示：“北斗導航全球覆蓋對自動駕駛的定位精度會有很大的提高，有助于自動駕駛的發展。汽車收取的衛星定位信息越多，定位就越精準。另一方面，出于國家安全考慮，發展北斗導航系統也很有必要。”

四維圖新的商業模式主要來自與車廠分成以及地圖數據的授權。程鵬向第一財經記者介紹道，目前四維圖新的地圖產品分三級，第一代導航地圖的精度為10米，第二代輔助駕駛導航ADAS的精度在1米左右，而目前剛剛開發完成的第三代高精地圖的精度達到10厘米左右，并且即將量產。

“L3的自動駕駛汽車必須要有高精地圖支持。”程鵬說道。他還表示，第二代ADAS地圖目前已經覆蓋主要道路，在卡車、商用車和乘用車上都有使用。

斑馬汽車前CEO、南京隼眼電子科技有限公司創始人施雪松對第一財經記者表示：“地圖廠商現在要做兩件事情，第一，確定足夠用于自動駕駛的高精地圖的標準，因為精度、屬性和數據量是矛盾的，所以要統一。第二，實際道路的高精地圖測繪與數據生產，因為地圖的測繪是離不開精度定位的。”

汽車飛機制造業受益

由中國兵器工業集團和阿里巴巴共同投資的精準定位服務公司千尋位置。也意在用“星地融合”讓厘米級定位覆蓋全球。厘米級定位實現以后，可以為車輛提供精準的車道級定位，將對汽車導航體驗提升提供極大幫助，同時也會成為自動駕駛的基礎設施。

“使用GPS的高精定位差分信號，提高了精度，自動駕駛的精度要在10厘米左右。”北美華人汽車工程師協會加州（硅谷）分會會長王中民對第一財經記者表示。

“我們類似的定位產品服務也即將發布，因為自動駕駛的需求已經開始慢慢起來了。”程鵬向第一財經記者透露，“自動駕駛的主要機遇一方面是老產品的升級，精度提高了；另一方面也有一些新的機會，比如定位服務產品。”

高通、三星等海外芯片公司也無法忽視開發兼容北斗導航系統的產品，這些產品不僅用于智能手機，也將用于可穿戴設備和智能汽車。

未來兩年內，所有中國銷售的汽車兼容北斗導航系統將成為趨勢。據第一財經記者了解，大眾汽車就已經開始在設計中進行改動，并于2020年前加入兼容北斗導航的汽車娛樂系統。

上海摩聯信息技術有限公司創始人CEO林瑤對第一財經記者表示：“車廠上北斗是遲早的事，對進口車和合資公司可能有影響，因為需要重新變更設計。”

在航空領域，商飛已經在去年開始使用北斗導航。空客和波音未來也有望跟進。千尋位置CEO陳金培在今年早些時候的“天音計劃”發布會上也表示：“除了汽車，對于高精定位的需求，還有無人機、風能發電機等大量智能終端。”

美國導航軟件公司Telenav亞太戰略總監VincentRumeau對第一財經記者表示：“在美國的GPS之后，中國、俄羅斯和歐洲都各自在部署自己的導航系統，其中中國的北斗和歐洲的伽利略（Galileo）的精度最高，因為它們使用了最新的技術。自2015年，中國汽車行業就已經開始考慮支持北斗自動導航系統，但北斗導航尚未完全投入運營，仍然存在監管的風險。”

Rumeau同時指出，雖然北斗導航能夠讓自動駕駛的定位更加精準，但是地圖畢竟仍然只是自動駕駛數據的一部分，其他的包括雷達、激光雷達等傳感器收集的數據也很重要。