期待G20峰會能夠扭轉美中貿易摩擦的人失望了，在失望的人群中，馬斯克可能是最大的失望者。因為，這場貿易戰可能讓特斯拉丟掉中國市場。

對馬斯克而言，貿易戰的直接后果已經顯現，有數據顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37％，其中10月份，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70％。其中Model S僅賣出50輛，下滑82％；Model X僅賣出161輛，下滑62％。不久前，馬斯克決定自己掏錢降低特斯拉在中國的售價，以幫助中國消費者分擔部分關稅，扭轉銷量下跌的態勢。但中國消費者仍不買賬，因為現在特斯拉的售價仍比貿易戰前要高，況且馬斯克將在中國建廠生產特斯拉，屆時特斯拉的價格將大幅下降，沒人傻到現在充當冤大頭。

實際上，馬斯克真正著急的并不僅僅是關稅給特斯拉帶來的麻煩，而在于各大豪華車企紛紛加快了在中國投入新能源汽車的速度，一波波中國媒體被請到國外去試駕純電動汽車，產品從高端到低端不一而足。高端市場本來不大，如果各家豪華車企紛紛涉足，供過于求的局面將很快出現。換言之，特斯拉在中國立足未穩，中美打起了貿易戰，特斯拉在中國發展的戰略機遇窗口期瞬間就關閉了。更確切地說，這扇戰略小窗戶正轉而向競爭對手開放了，當初支持特朗普打貿易戰的馬斯克，此時頓足扼腕，他當初在中國市場上下的先手棋眼見變成了后手棋。

目前，捷豹路虎的E-PACE已經在中國生產，I-PACE即將上市，而且諸多性能指標超越特斯拉，配置也超過了特斯拉；奧迪搭載e-tron技術的系列整車也將在中國量產；寶馬已經宣布，沈陽將成為寶馬全球新能源汽車的生產基地；奔馳已經確定，未來將在中國推出4款純電動汽車。這些產品將在未來兩年內投入中國市場，而馬斯克發出的消息顯示，其在上海融資建設的工廠預計將在2020年投產，彼時特斯拉在中國面臨的競爭強度將遠超美國市場，而且就品質、性能、品牌文化而言，特斯拉在歐洲產品面前絕無優勢可言。

前十個月，中國新能源汽車銷量同比增長96.1%，10月同比增長88.4%。將這組數據放在中國電動車全球市場競爭格局的戰略背景下審視，讓特斯拉的數字變得格外刺眼。2017年，中國市場的營收占特斯拉總營收的20%，在今年貿易戰沒有開打前，相信這個比例更高。這就難怪馬斯克為什么寧可自掏腰包，也要阻止銷量繼續下滑。有消息顯示，中國市場銷量的波動，已經影響到了特斯拉的股價。

從目前情況看，特斯拉的增長已經接近頂點了。原因在于，特斯拉所依據的優勢正在逐漸消失。首先，特斯拉之所以被新貴們捧為奢侈品，是因為特斯拉依據純電動和自動駕駛技術而戴上了高科技光環，隨著豪華車企快速導入更高端的車載互聯系統和自動控制系統，如今特斯拉的優勢已經不復存在。其次，特斯拉是一款跑車，隨著歐洲列強逐步加入競爭，作為電動跑車的技術優勢也將不復存在。第三，中國消費者對產品的要求是最挑剔的，一旦把特斯拉拿來和德系三杰的產品對比，其劣勢將顯露無疑。第四，也是最關鍵的——安全問題，從幾次特斯拉的失火事件看，自燃都發生在激烈碰撞的情況下。而在安全問題上，似乎還是傳統車企做得更靠譜一些。第五是價格問題，兩三年后，一是電池的價格會快速下跌，各家電動車的價格都會下調，特斯拉怎能置身事外？二是跨國公司在電動車開發的時候，已經導入了模塊化設計，因此成本可以在更廣泛的車型上分攤，而特斯拉就沒有這個優勢。三是各家的電動車都有傳統汽車幫助背負成本，而特斯拉生產的都是電動車，只能自己顧自己，導致抗擊價格競爭的實力明顯不足。因此，如果2020年特斯拉在中國生產，未必能夠擁有多少競爭優勢，如果在零部件采購方面再遭遇大眾和通用的鉗制，特斯拉在中國的生存將非常困難。

將特斯拉10月的銷量放在大環境下審視，盡管特斯拉在全球的銷量在增長，但由于失去中國市場的可能性在不斷增加，我們很難給特斯拉以樂觀的估計。那么，特斯拉的未來會如何呢？我們選擇馬斯克為本期一周新聞人物，并將持續關注馬斯克如何應對美中貿易戰給特斯拉帶來的麻煩。