今年以來，我國(guó)相繼出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的政策文件，為車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了重要支撐。隨著產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)日漸完善，未來幾年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有望迎來跨越式發(fā)展。

近年來，隨著人們生活水平不斷提高，我國(guó)汽車保有量也在持續(xù)上升。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.03億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.63億人。

目前，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大的汽車市場(chǎng)。如今，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，以及車載硬件、通信網(wǎng)絡(luò)的加快升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的變革。其中，以網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日益崛起。

2018年6月，工信部印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，以充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，加快共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，為打造具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。

隨后，在11月13日，工信部又發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，以支持我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵資源，無線電頻率的價(jià)值十分關(guān)鍵，因而車聯(lián)網(wǎng)頻譜劃分結(jié)果一經(jīng)公布，就引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。專家表示，這是我國(guó)首次針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)劃分頻譜，具有十分特殊的意義，將有望推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

很顯然，隨著汽車保有量的不斷提升，以及自動(dòng)駕駛汽車逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來將會(huì)有百萬數(shù)量的智能汽車駛上馬路。而這些汽車基本都采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或完成了網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，將產(chǎn)生海量的行車數(shù)據(jù)以及乘客數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這些數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值甚至有望超過車輛本身，成為那些自動(dòng)駕駛企業(yè)或車聯(lián)網(wǎng)公司賴以牟利的重要資源。

雖然眼下汽車制造商還沒有明確如何變現(xiàn)這一類數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)盈利，但是不少公司都已經(jīng)開始為此準(zhǔn)備，紛紛開始試圖打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)或是向車主提供網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，來收集、積累相關(guān)的數(shù)據(jù)。例如，AtYourService、Marketplace等新興的互聯(lián)平臺(tái)已經(jīng)投入應(yīng)用。

另外，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售；相對(duì)于騰訊，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局更早，其在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域更是已經(jīng)大幅領(lǐng)先；而作為通信巨頭的華為，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面更是獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。早在2015年，華為就公開表示“不造車”，將聚焦車聯(lián)網(wǎng)。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)的大肆收集與應(yīng)用或?qū)硪恍┎焕绊憽＼囕v網(wǎng)意味著人與車與網(wǎng)的連接，在支撐更高級(jí)的功能的同時(shí)，也使得數(shù)據(jù)更不安全。用戶在收到定位精準(zhǔn)的廣告及產(chǎn)品推銷的同時(shí)，也有可能被竊取重要數(shù)據(jù)信息。因此，如何在車聯(lián)網(wǎng)中保障人身安全、隱私安全與經(jīng)濟(jì)安全的問題亟待解決。

為了保護(hù)個(gè)人信息安全，維護(hù)私人隱私權(quán)益。防止車主或乘客的相關(guān)數(shù)據(jù)被過多、惡意泄露，造成不利影響，各國(guó)行業(yè)組織已經(jīng)開始采取系列行動(dòng)。例如美國(guó)汽車協(xié)會(huì)提出，要分享車輛數(shù)據(jù)的采集、分析與使用方式，以進(jìn)行合理監(jiān)督。此外，關(guān)于保護(hù)車主、車輛信息安全的立法動(dòng)作也愈發(fā)積極。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的不斷完善，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域規(guī)模化普及時(shí)代的到來。同時(shí)，共享出行模式的發(fā)展，以及交通領(lǐng)域變革的推進(jìn)，將為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)提供重要驅(qū)動(dòng)力。在未來的5年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望獲得突破性發(fā)展。