不久前，Waymo的自動駕駛車撞上了一輛摩托車，導致摩托車騎手受傷送醫，這是“被撞車”無數次后，Waymo首次主動撞上其他車輛，Waymo的CEO親自發文，稱Waymo的技術依舊靠得住。

谷歌無人車老大首次“官宣”撞車！

昨天，Alphabet旗下自動駕駛汽車子公司Waymo首席執行官John Krafcik公開發文，首次承認Waymo的自動駕駛車撞上了一輛摩托車，事故發生后，這位摩托車騎手被送到了醫院，目前傷勢不明。

這已經不是Waymo第一次發生碰撞事故，但以前Waymo經常“被撞車”——被其他車輛撞上。這次發生的車禍是Waymo第一次撞上別人，所以CEO才親自出面發文道歉。

但Waymo的老大也在文中指出，Waymo的技術依舊靠得住，車禍都怪“愚蠢”的人類。

CEO首次承認車禍：Waymo把摩托車騎手撞傷送醫

這起事故發生在10天前，當時天朗氣清，Waymo的自動駕駛車悠然行駛在山景城El Camino Real路段。

車里的測試駕駛員在看到左側有一輛乘用車突然駛向Waymo的車道后，接管了自動駕駛中的車輛，并且迅速又打方向盤，將車輛駛入右側車道。

不幸的是，駕駛員并沒有看到右邊有一名摩托車手剛剛從車后面試圖超車，Waymo右行時，一下子與摩托車生了碰撞，摩托車撞上了車輛后右保險杠。

事故發生后，Waymo向加利福尼亞州車管局（DMV）報告了這起事件，并在事發后將這位摩托車騎手送到了醫院，騎手目前傷勢不明。

這對這件事，Waymo首席執行官John Krafcik昨天專門發文為事故道歉。在這篇公開信名為“安全自動駕駛中的人類挑戰”中，John Krafcik在文章一開頭就聲明安全是Waymo所做一切的核心要義。

“在公共道路上進行測試對于自動駕駛技術的安全開發至關重要，我們很遺憾一名社區成員在與我們的一輛汽車發生碰撞時受傷。我們認識到這可能對社區信任產生的影響。我們一直堅持最高標準，致力于改進和完善我們的測試計劃。”

John Krafcik

接著，John Krafcik又表示，事故的原因還是人不行，這起事故是汽車安全駕駛員的操作錯誤，Waymo的技術還是過硬的。

“作為專業車輛操控者，我們的測試駕駛員受到了嚴格的培訓，包括防御性駕駛課程，包括在路上響應快速移動場景的指導。然而，一些動態情況仍然挑戰人類駕駛員。人們經常被要求在沒有足夠背景的情況下作出第二次決定。在這種情況下，我們的測試駕駛員迅速做出反應，以避免那場他認為會發生的碰撞，但他的這一舉動反而造成了另一場事故。”

按Krafcik在公開信的說法，如果駕駛員沒有采取手動操作，那么自動駕駛系統可以通過采取更安全的行動避免事故發生。

我們對此事件的審查證實，我們的技術可以通過采取更安全的行動來避免碰撞。雖然我們的測試駕駛員專注于前方車輛，但我們的自動駕駛系統同時跟蹤周圍每個物體的位置、方向和速度。

至關重要的是，我們的技術正確地預測了車輛和摩托車手接下來的行為。我們的模擬顯示，自動駕駛系統會通過降低我們的車輛速度來響應乘用車，并在我們自己的車道上稍微輕推，避免碰撞。

總之，“愚蠢的人類”讓Waymo無人車陷入了這么危險的境地。

Waymo總是受傷：要么“無辜”被撞，要么駕駛員打瞌睡

這不是Waymo第一次出事了，也不是第一次因為人類的失誤而出事。

今年5月5日，美國亞利桑那州錢德勒的一輛Waymo自動駕駛測試車被一輛本田小轎車撞上，從現場圖片來看，本田車的損壞情況比測試車嚴重得多：整個車頭塌陷。

據當地警方介紹事故發生的場景，當時Waymo這輛車正處于自動駕駛模式，行駛速度不超過45英里每小時，測試車上人員受了輕傷，這是Waymo今年第一次發生車禍。

6月，美國亞利桑那州梅薩（Mesa）發生交通事故，一輛汽車在鄉村俱樂部大道南行時，遇紅燈沒有停車，直接撞上對向等紅燈的Waymo，隨后又撞上3輛私家車，讓5輛車卷入這次車禍。

除了“被撞車”外，很多也是由于人類駕駛員操作不當。6月，Waymo 的一輛自動駕駛克萊斯勒Pacifica 小貨車在加州山景城的高速公路上發生事故。

當時該車的安全駕駛員在車上睡著了，結果無意觸碰了油門踏板從而關閉了自動駕駛軟件，導致 Pacifica撞上高速公路中間隔離帶。

并且在打瞌睡時，這位駕駛員并沒有理會車輛的任何警告，包括當時汽車處于手動模式的音頻警報。

結合最新的那起事故來看，不免讓人有點唏噓，本是防范自動駕駛系統發生失靈情況而配備的人類駕駛員反而成為導致危險事故發生的主因。

拿下完全無人車牌照，Waymo一騎絕塵

好在最近圍繞Waymo也不都是壞消息。

就像CEO John Krafcik在公開信說的那樣，“我們在過去十年中已經精心開發了我們的測試計劃，并且行駛里程已經超過1000萬英里”。

今年10月，Waymo宣布，其自動駕駛車輛在公路上的行駛里程已達到1000萬英里(約合1609萬公里)。

根據外媒報道，這1000萬英里是指在現實生活中有各種車輛在行駛的實際公路上的行駛里程，而不是在空曠的測試道路上的行駛里程。這一數字可以說明Waymo自動駕駛汽車通過了一定考驗，也是一個新的里程碑。

還有一個好消息，近日Waymo獲得加州首張全自動駕駛汽車測試執照，全自動駕駛意味著不需要司機的無人駕駛。也就是說未來的某個晚上，Waymo沒有司機的“幽靈車”跑在加州路上。

Waymo的商業化之路也走得比較順利。公司表示將先在硅谷的市區街道上測試無人駕駛，然后再擴展到其他地區。在最初的測試中，會使用Waymo的工作人員當乘客，等時機成熟后大眾就有機會體驗這種技術。當大眾有機會感受時，無人車商業化也就開啟了。

谷歌母公司Alphabet CFO在最新的財報電話會上宣布，要開始對自動駕駛車輛收費了。這也標志著Waymo領先Uber、通用Cruise等對手，先一步將無人出租車服務推向市場。

對手坐不住了：Uber重啟，騰訊無人車開進硅谷大作戰

自今年3月發生了震驚世界的Uber無人駕駛車撞死路人的事故后，自動駕駛的安全問題被輿論推到了風口浪尖。隨后，Uber暫停了所有的自動駕駛汽車測試。

“消沉”了一段時間后，Uber于11月向美國國家公路交通安全管理局遞交了70頁的安全報告，尋求在賓夕法尼亞州重啟其自動駕駛車測試項目。

Uber首席執行官Dara Khosrowshahi在聲明中說:

“對于今年3月發生在亞利桑那州坦佩的事故，我們表示非常遺憾。我們也將繼續支持美國國家運輸安全委員會對此事故的調查。我們已經采取了一種更為謹慎且分階段的方法，重回路上測試。”

在這份自我評估報告中，Uber承諾，在測試過程中，將給每輛無人駕駛汽車中配備兩名員工，進而實現自動剎車并且嚴格監測駕駛員。同時，Uber表示自己也會對安全駕駛員進行第三方實時監控。

另外，國內科技公司進入硅谷大作戰的也多了一家巨頭。路透社昨日報道，騰訊正在美國加州帕洛阿爾托招募自動駕駛工程師，在硅谷的核心地區進軍這個競爭激烈的領域。

硅谷是自動駕駛技術的測試和研究中心，目前至少有幾十家公司已經獲準在加州開展自動駕駛的路測。不過，截至上個月，在加州DMV仍未查到騰訊獲得自駕車測試許可的記錄。

騰訊在其LinkedIn的招聘廣告中說：“我們正在帕洛阿爾托建立自動駕駛團隊。”目前該團隊在LinkedIn上至少發出了9條工程師招募信息，職位領域涉及運動規劃、傳感器融合、車輛智能和機器學習等。

騰訊海外版招聘官網發布的招聘信息

今年5月，騰訊已經在深圳市的一些路段獲得了自動駕駛測試許可。

國內公司盯著這一領域的可不止騰訊一家，騰訊在國內的重要對手百度對自動駕駛早已下手，并已經取得了一些進展。

百度于2011年在硅谷建立了分部，目前已經獲得了在加州的自動駕駛測試許可。在今年舉行的百度世界大會上，李彥宏宣布了由百度和一汽紅旗共同研發的國內首款L4級自動駕駛乘用車Apollo紅旗。